|
||||
新華社發
2011確是車企的傷心之年。在市場增速大幅回調的背景下,此前財大氣粗的車企,一下子就錢袋乾癟。
截止上月底,國內汽車上市公司悉數公布了2011年業績,從利潤增速看,幾乎哀鴻遍野。在以乘用車為主要業務的上市公司中,僅有上汽集團、吉利汽車、長城汽車和華晨汽車四家獲得較大增幅,其餘普遍錄得增速下滑,最大降幅更達到近90%。
最大利潤降幅近九成
去年利潤『失血』最重的當屬一汽轎車。據一汽轎車公布,2011年營業收入下降12.45%至326.5億元,但淨利潤大幅下滑88.34%至約2.2億元。如此大的降幅,除了整體市場降溫的衝擊之外,一汽轎車指出,『由於汽車市場競爭白熱化,終端價格競爭激烈,公司產品銷售價格區間下移;日元匯率走高、原材料價格上漲等因素加大了公司的成本壓力,綜合因素導致了收益能力降低,營業利潤、利潤總額、淨利潤、基本每股收益等指標數據同比大幅降低。』
比亞迪也錄得連續第二次利潤下滑。2011年比亞迪營業額雖然與上一年相當,但淨利潤大幅下降45.13%至13.84億元,並且預測一季度業績降幅更大,同比下降為65%-95%。在汽車業務方面,比亞迪去年銷量同比下降13.33%,但銷售收入同比還略有上昇,毛利率減少了2個百分點。比亞迪表示:『盡管汽車銷量有所下降,受益於車型結構變化,汽車業務收入依然略有增長。』
江淮汽車去年淨利潤也有高達約47%的下滑,只有6.18億元,但營業收入還增加了2.58%。江淮汽車表示,去年銷量和銷售收入分別完成年度經營計劃的91.4%和93%,但由於受原材料價格上漲等不利因素影響,導致利潤的大幅下滑。
『錢景』分化嚴重
事實上,車企之間正在發生嚴重的分化。行業『領頭羊』上汽集團,去年實現淨利潤超過200億元,增長超過兩成,長城汽車、吉利汽車等能夠取得利潤增長的車企,增幅也達到兩位數。汽車上市公司去年業績呈現有的小部分快速增長,大部分快速下降的局面。
從整個行業看,則情況似乎並不那麼糟糕。據中汽協會統計的汽車工業17家重點企業集團(快報)經濟效益情況看,去年前11個月汽車工業重點企業集團主要指標均呈現一定幅度的增長。1-11月營業收入同比增長9.60%,增速比上年同期下降31.92個百分點;利潤總額同比增長11.25%,增速比上年同期下降65.92個百分點;利稅總額同比增長12.81%,增速比上年同期下降45.16個百分點。
從車企『錢景』分化的情況看,能否保持穩定的銷量規模、銷量增速、更好的產品結構和抵御成本上漲的能力,成為角力的關鍵。
從上汽集團、吉利汽車、長城汽車和華晨中國四家去年獲得利潤大幅增長的企業來看,上汽因為旗下持續領跑市場的三大合資車企,而保持了銷量規模和增速的良好狀態,領跑市場幾乎是一騎絕塵;而另兩家取得可觀利潤增長的是民營車企吉利汽車和長城汽車,如果和近兩年利潤下滑的比亞迪相比,可以發現,長城和吉利都實現了較為穩健的轉型,優化了產品結構,因此提高了盈利能力;而華晨能夠取得增長,則主要來自於旗下的優質合資資源華晨寶馬。
這正凸顯出,在國內車市的微增長時代開局之年,競爭的壓力已經充分顯現。