建噴霧設施降低PM2.5

　　環保部門迴應：建築工地等小範圍實行

　　可能會有效果，全市鋪開可能性不大

　　本報記者劉焜

　　自打杭州公佈PM2.5數值以來，杭州市民對這個數據一直非常關注。日前，專家透露，2006~2011年的內部監測數據顯示，杭州的PM2.5年均值6年未達標(詳見本報4月2日A3版)。

　　怎樣降低PM2.5數值？這次來參加杭州市“兩會”的政協委員卓未龍就提了一條建議：能不能試試用噴霧技術來治理PM2.5？

　　來自民建界別的卓未龍委員很熱衷於環保事業，還是民建環保支部的主任。他說，目前，各地都出臺了相關的治理PM2.5的措施，包括工業污染控制、增加綠化和汽車尾氣控制等方面，但總體而言，都“比較宏觀”，比如治理汽車尾氣污染的手段主要集中在逐步淘汰舊汽車方面，就使得汽車污染源的控制在三五年內難以實現。

　　“PM2.5濃度較高的灰霾天主要集中在相對溼度較低的天氣，雨後和潮溼天氣則相對緩解，那麼，有沒有可能通過噴霧設施，大量吸附塵埃和可溶性氣體，增加負氧離子，降低PM2.5？”卓委員說，這個噴霧設施並不複雜，像上海世博園裏面，就有噴霧設施來淨化空氣和降溫，有關部門可以進行課題調研，如果可行的話，可以在全市實施。

　　另外，卓委員也提議，杭州目前是7個監測點在監測PM2.5數值，建議加強應用遙感衛星技術，全天候全覆蓋監測PM2.5。

　　環保專家說，小範圍可實行，大範圍比較難

　　噴霧的做法可行不可行？記者把這個建議反饋給杭州PM2.5問題的研究專家——市環境監測中心站教授級高工洪盛茂。洪盛茂先給記者普及了一個知識：“其實，溼度大的時候，PM2.5的濃度並沒有減少，主要的污染源還是在，可能通過其它的形式比如霧來出現。要降低PM2.5的濃度，歸根結底還是要控制形成PM2.5的因子，包括二氧化硫、建築揚塵等污染源。”

　　當然，噴霧的做法，還是有一定合理性的。比如在建築工地、拆遷工地等小範圍的地方，建噴霧設施可能會有一定作用。“但在全市鋪開的可能性不大，這麼多地方都在噴霧的話，對行人也有一定的影響。”洪教授說。

　　對於使用遙感衛星技術的提議，洪教授覺得，這個做法比較適合更大範圍的監測，比如整個中國、華東地區等等。“而且，最終出來的這個數據也會相對較粗，也有不少干擾。”洪教授說，杭州目前7個監測點的選址，都是經過科學的論證的，有商貿居住區、高教園區、景區等等，應該能比較代表杭州的數據——當然，以後杭州也可能會擴大和調整監測點的數量和位置。

　　洪教授還提出了自己的一個觀點——其實，每個人都可以爲降低PM2.5濃度做貢獻：“比如說行人亂穿馬路，機動車就會停下來，這時尾氣排放就增加了。另外，PM2.5的治理是個長期的過程，是‘持久戰’，不可能通過一兩項措施，短期內取得效果。”

　　建議杭州適時推行機動車國V標準，降低尾氣排放

　　同樣關注PM2.5的，還有來自特邀3組的張文戈委員。他提議，杭州可以適時參照實施機動車排放的V標，來降低尾氣排放——目前，北京已計劃在今年底實施京V標準，上海也制定了53個大氣專項項目，其中就包括新車提前實施相當於“歐V”標準的“國V”排放標準。

　　有統計顯示，每加嚴一次國家排放標準，單車尾氣排放污染物將削減50%左右，對降低PM2.5數值很有幫助。另外，車輛在使用V標成品油以後，也能降低污染物的排放。

　　但是，困難也是明擺着的：從汽車製造企業來說，使用新的技術，就意味着汽車的製造成本要提高。從消費者的角度來說，油品質量提高，也意味着油價可能會同步上漲。中石化浙江杭州分公司有關部門負責人說，如果杭州採用全部國V標準的油品倒也沒有問題，從製造方面是完全不用擔心的，但怕就怕一邊用國V，國Ⅲ標準的油品還要繼續提供：“相當於多了一種油品要儲存，油庫、油罐明顯就不夠了。”