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賴立制圖
南湖路湘江隧道已經掘進了246米,目前已深入江底作業。陳飛攝
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本報訊(記者章盛莉)南湖路湘江隧道昨日開始進入江底掘進,地鐵2號線過江隧道也剛剛完成穿湘江段的左線盾構施工。隨著長株潭城際鐵路湘江隧道年內啟動盾構施工,今年湘江河床下將出現三種規格的盾構隧道。
三種盾構隧道中,規格最大的當屬南湖路湘江隧道,盾構機的直徑為11.65米,開挖斷面約106平方米,將來隧道內將提供雙向四車道的車行空間。規格排第二的是長株潭城際鐵路湘江隧道,直徑為9.3米的盾構機將從湘江西岸的濱江新城站始發,向東掘進,下穿湘江,其盾構開挖斷面約68平方米,將來城際列車將在隧道內奔馳;規格最小的是地鐵2號線過江隧道,目前正在進行盾構施工,盾構機直徑為6.28米,開挖斷面約30平方米。
本報訊(記者章盛莉)直徑為11.65米的刀盤在江底『啃石嚼土』,管片拼裝緊隨其後,一條圓形隧道便隨著盾構機的推進向西延伸。昨日,南湖路湘江隧道北線的『橘子洲號』盾構機穿過湘江大堤,正式進入江底掘進。大約到今年10月,『橘子洲號』將完成1376米的盾構旅程,實現南湖路隧道北線盾構段的貫通。
速度:每天掘進8至10米
在湘江大道東側的南湖路下方,深達23米的盾構井內,『橘子洲號』盾構機已經向西掘進了246米,並於昨日正式進入江底河床,盾構機的後方是已經完成管片安裝的圓形隧道。
『盾構機目前正以每分鍾1.5厘米的速度向前掘進。』據中鐵隧道集團南湖路湘江隧道項目部機械總工汪朋介紹,盾構機施工主要就是兩個核心工序:盾構推進和管片拼裝。通過刀盤的旋轉、泥漿循環和推進系統的同步作用,盾構機向前掘進,然後每掘進兩米,就開始管片的拼裝。從推進到管片拼裝,每完成兩米的循環需要4至5個小時,『橘子洲號』現在每天大概可以完成8至10米的盾構掘進。
難度:江中段七成覆土厚度不到7米
盾構機在湘江大道下掘進時,隧道上方的覆土厚度有23米,進入河床以下,覆土厚度只有6米多,兩者相差近17米,如此高的落差對盾構掘進的控制提出了很高的要求。
據汪朋介紹,盾構機的使用壽命一般為10公裡的掘進距離,正在南湖路隧道施工的這臺盾構機曾經參加過武漢長江隧道、杭州慶春路隧道和杭州運河隧道的施工,已累計掘進4.7公裡,當前正值『壯年』。汪朋告訴記者,相較於上述幾條水下隧道,南湖路隧道盾構施工的難度更大。南湖路隧道在江底掘進的過程中,近七成盾構段隧道上方的覆土厚度在7米以下,屬於超淺埋隧道。
中鐵隧道集團專門調集了有豐富水下隧道盾構施工經驗的技術能手為南湖路湘江隧道的順利掘進『保駕護航』,並針對可能出現的惡劣地質條件制定了注漿加固方案,確保盾構機以最好狀態安全穿越湘江。
防水:管片自防水結合同步注漿
防水是水下隧道最受關注的問題。據汪朋介紹,盾構施工的隧道通過管片自防水和同步注漿,能夠達到很好的防水效果。首先,隧道內每一片混凝土管片都有自防水技術;其次,管片拼裝時接縫處都有三道密封,其中一道還具備遇水膨脹功能;第三,通過同步注漿和二次注漿,通過砂漿凝固填滿縫隙,可為隧道提供長期、均質、穩定的防水功能。
據悉,南湖路湘江隧道的結構設計在安全度方面考慮充分,能夠滿足防水、防火、人防、抗震等要求,設計使用年限為100年。