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陳志傑攝
新秀寶駿汽車決心將『馬頭』標的品牌元素演繹到底。日前,寶駿借助中國國家馬術隊成立的時機,推出了寶駿630自動擋車型。新車匹配1.5L DVVT發動機和6AT全新動力,售價7.88萬元和8.58萬元,再次展現了『可靠伙伴』的親民風格。
去年8月首款車型上市以來,寶駿初步站定市場腳步。廠家透露,寶駿目前的產品規劃,將主攻A級、A0級和A00級市場,走『鈴木式』的小型車發展路線。
火速上馬通用6AT
在手動擋車型上市9個月後,寶駿630迅速進行動力昇級,搭載了源自通用汽車全球技術平臺的1.5L DVVT發動機及GF6通用全球前驅6速手自一體自動變速箱,使寶駿630成為同級別車型中唯一一款搭載DVVT+6AT動力技術組合的A級家轎,這也是目前A級車中最先進的動力配置。寶駿630手動擋動力也將很快昇級為DVVT發動機。
『給寶駿搭載最先進的6AT,體現了通用汽車的開放風格。』上汽通用五菱乘用車平臺高級總監錢寧對南方日報記者說,『通用汽車也有老的東西,但他要求新的技術出來後,就要全面應用到旗下產品,寶駿也不能例外。』
『上汽通用五菱采用英式的管理。』上汽通用五菱銷售公司總經理楊傑介紹,『產品規劃是我們提供的,我們要跟泛亞溝通性能指標的設定,整個過程是一個整合的團隊來做的。現在公司所有的產品開發都是按照這種方式來管理的,包括泛亞和上汽通用的關系也是這樣,我們以後也能形成像他們這樣的關系。』
衝擊『萬輛俱樂部』
『月銷過萬是必須的。』這是去年寶駿630上市時楊傑的豪言。寶駿630的市場表現也確實讓人對『微客老大』再次刮目相看,今年1月份銷量更上衝到9000多輛,但目前銷售走勢有點『過山車』狀態,在市場回暖的3月,反而下滑到5000多輛。上汽通用五菱副總經理袁智軍認為,目前車市整體環境仍熱嚴峻,而3月為了迎接1.5L自動擋產品上市,也對生產計劃作了相應調整。
得益於出色的成本控制,寶駿在價格上得以走親民路線,包括剛上市的自動擋,定價的務實也獲得了外界好評。楊傑預計,自動擋上市後能夠帶來約20%的增量。但他坦言月銷過萬並不是公司內部的硬性指標,『我們原來有說過一年十萬臺的數。1.5L自動擋已經上市,再加上三季度上市的1.8L產品,我對這個目標還是有信心的。但是這個市場確實存在很大不確定性。』除了產品力的提昇之外,寶駿的另一個優勢是渠道。
這位業內最年輕的銷售公司老總,沒有忘記自己是乘用車領域的新手。對於寶駿的親民價格,他表示:『寶駿品牌知名度還比較低,有的客戶在買的時候,哪怕你的東西再好,他不知道也沒用;雖然最終還是看品質,但至少現在,我覺得我們實力還不夠考慮把車賣得越來越貴,現在首要任務是讓更多人知道寶駿。』
『往下走』布局A級市場
按照產品規劃,寶駿630將在今年下半年推出1.8L車型,明年推出兩廂。袁智軍透露:『在國內來看,我們甚至是在往下走,寶駿汽車品牌下面有三個平臺,寶駿630定位A級車,未來A0級有一個平臺,A00級有一個平臺。』對於『往下走』的逆行思路,他解釋說:『A級車以下的市場一年應該有400多萬臺容量,市場空間不小。』而寶駿坐擁眾多資源,已確立自主二次開發為今後發展的總方向,能夠推出豐富產品線來開拓小型車市場。
『我們做五菱汽車的時候和通用及日本的鈴木也有很多交流。』袁智軍說,『實際上現在很多企業都認為小車做好了纔能做大車。』
對於上汽通用五菱的『鈴木路線』,資深海歸派錢寧也頗為認同。在上汽通用五菱由商入乘的戰略變遷中,存在著『股東方博弈論』、『通用必須依賴五菱自主發展』等各種分析,錢寧的個人看法是,多種因素促成了上汽通用五菱形成目前的商乘並舉局面。『當上汽通用五菱做到微客第一的時候,就開始籌劃乘用車項目,但直接導入通用的產品和品牌,和原先的微客品牌差距太大,另起爐灶則和上海通用無異。這些因素促使上汽通用五菱最終通過自主二次開發,推出了寶駿汽車。』
錢寧認為,『鈴木也是微客、轎車等混合發展的企業,以小型車見長,這應該也是適合上汽通用五菱的發展方向。』
若乾年之後,上汽通用五菱會是中國的鈴木嗎?現在可以預見的是,這兩個『小車之王』即將在另一個新興市場印度展開火拼。
南方日報記者陳志傑北京報道