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資料圖片
再過幾天,兩年一度的北京車展將拉開帷幕,本次車展,即便遭遇中國汽車市場的持續下滑,其規模依舊創出新高。這正如一面鏡子,如實反映出市場的真實情況:『即便市場遇冷,業界依舊信心勃勃』。
作為全國重要的汽車重鎮,廣東軍團在本次車展上,也是整裝待發,動作頻頻。其中,在自主品牌方面,東風日產自主品牌D50、廣汽乘用車首款SUV車型GS5等車型開始接受市場挑戰;在新能源車上,廣汽本田推出兩款混合動力『CR-Z』、『飛度』車型,廣汽豐田也推出第七代凱美瑞混合動力版等等。分析指出,從本次廣東車企參展情況看,廣東汽車工業在面臨著激烈的市場競爭,正在調整自己步伐,依靠著自主品牌以及新能源汽車,尋求『二次騰飛』。
新能源車逐步『上軌』
目前,據各車企透露的信息,本次北京車展上,廣汽本田將為中國消費者帶來新能源車『CR-Z』與『FIT Hybrid』;廣汽豐田將重點推出第七代混合動力版凱美瑞;比亞迪將推出第二代雙模車型『秦』,以及最新的交流充電技術。
這看似簡單的幾款車型,其實透露出廣東汽車制造業對未來的選擇方向,全力推進新能源汽車發展,以謀求更大的發展。目前,廣汽本田正在醞釀建設第三工廠,將年產能力擴大至72萬輛,這也意味著新工廠的產能將達到24萬輛。然而,廣汽本田本次與普通擴產不同,其在投產車型上,將瞄准新能源技術,避免在傳統動力汽車上的惡性競爭,提昇企業競爭力。
據了解,今年廣汽本田將進口銷售上述兩款混合動力車型,並開始籌劃國產化,實現電機、電池等關鍵零部件的本土化。『廣汽本田早已經在廣州啟動了電動車的計劃。相關試驗也於去年啟動。』本田執行董事兼中國本部長倉石誠司接受采訪時表示,根據實驗的結果,今年底或將在廣汽本田投產電動車。
此外,3月初,豐田中國發布『雲動』計劃,宣布到2015年實現混合動力核心技術的本土化生產,作為中國重要的合資企業廣汽豐田,隨著第七代混動版凱美瑞的上市,也將迎來技術的革新,這將帶動廣東汽車制造業革新。
分析指出,整車生產商大力推廣新能源汽車發展,反映出廣東在籌謀新能源汽車產業的全面開花。據了解,在剛剛發布不久的《廣東省戰略性新興產業發展『十二五』規劃》中,便指出到2015年,廣東新能源汽車要形成20萬輛以上的(含中、重混動力汽車)綜合生產能力,將投資153.2億元重點打造12個項目,涉及在整車制造,關鍵零部件的研發以及使用。
『粵系』自主戰略嶄露頭角
除了逐步推進新能源汽車發展,廣東軍團在自主品牌上也逐步走上了正軌。如果以時間為節點,上一屆北京車展,廣東汽車工業自主品牌尚處於襁褓狀態,自主品牌尚未形成競爭力。兩年後的本屆北京車展,『粵系』自主品牌已經開始嶄露頭角,在市場中佔據一定地位。
本次北京車展,廣汽乘用車繼兩年前推出傳祺之後,首款SUV車型傳祺GS5正式上市,其將切入目前增速最快的SUV細分市場,瞄准市場空白點,卡位15萬元左右的市場。GS5的上市不僅更豐富了廣汽乘用車的產品布局,實現了中高級轎車與SUV市場覆蓋,也提昇了廣州汽車產業核心競爭力,加快廣東汽車工業自主創新的步伐。
在合資自主方面,東風日產以及廣汽本田則繼續開拓市場,東風日產啟辰品牌首款車型D50將正式上市,開始征戰市場,該品牌的首批專屬4S店已經完成了覆蓋任務,將承擔著東風日產年銷售100萬輛的重任。而廣汽本田則趁熱打鐵,在推出理念S1之後,再度推出改款車型2012款理念S1,積極響應市場需求,並豐富了理念S1的車型,推出1.5MT版。
業內人士指出,新能源汽車的逐步推廣以及自主品牌走入正軌,廣東汽車制造業將實現『二次騰飛』。以廣州為例,目前汽車產業作為廣州的支柱產業,去年汽車工業產值已佔規模以上工業總產值的五分之一。『十二五』期間,汽車產業仍是廣州實施『產業提昇』工程的重要載體。到2015年,廣州將努力實現整車年生產能力450萬輛,新能源汽車產能15萬輛,全力打造世界級的汽車制造基地。
南方日報記者郭小戈
-參展焦點車型
『CR-Z』:
該車今年將通過廣本的銷售渠道引入中國市場。在外觀上,該車具有CROSS風格的轎跑車,前臉設計十分飽滿,運動。車身尺寸為4080×1740×1395mm。在動力上,CR-Z的混合動力系統采用1.5L發動機,配備本田新一代IMA系統,發動機最大輸出功率84Kw(128馬力)/6000rpm,峰值扭矩145Nm/4800rpm;電動機最大輸出功率10kw,峰值扭矩78Nm/1000rpm。目前,該車在日本分為α和β兩種版本,α版在日售價為249.8萬日元(約合人民幣19萬元),β版在日售價為226.8萬日元(約合人民幣17.3萬元)。
FIT Hybrid:
FIT Hybrid今年也將與國內消費者見面,在外觀上,與普通版飛度相似,但是,該車代表著本田最先進的混合動力技術,將電池等核心動力部件安置在行李廂下方,這使其具備FIT特有的舒適性和座椅組合。在動力系統上,FIT HYBRID搭載1.3L i-VTEC發動機搭配小型輕量IMA混合動力系統,實現30KM/L的燃油經濟性。為了進一步提高燃油經濟性,FIT Hybrid還搭載能有效幫助駕駛者降低實際油耗的Eco Assist(節能駕駛輔助系統)。
『秦』:
秦是比亞迪在全新平臺上開發的一款全新雙模電動車,外形和比亞迪現有車型風格差異頗大。與F3DM不同,秦將采用DM Ⅱ雙模技術(比亞迪最新雙模技術),搭載高電壓、高轉速電機,功率大幅提昇,F3DM用『16度電纔能跑60公裡,秦10度電即可達到50公裡』,電池重量較F3DM減輕一半,車身更輕盈。據悉,秦的零到百公裡加速僅為6.9秒,百公裡綜合使用成本16元,僅相當於2昇油的價格。從這些數據看,秦將是一款加速快、省油節能、綠色環保的車型。
此外,比亞迪方面透露,秦的預售價為20萬元左右,電子配置將比去年上市的純電動車e6先行者更智能,如搭載智能化、信息化、電子化的車載網絡平臺——i,采用目前行業領先的Telematics、雲等技術,為行車安全提供更完備的保障、在3G時代提高用車效率、通過四網融合延伸娛樂平臺、開啟無限的信息空間。詳盡的信息估計要等到北京車展纔能知曉。
啟辰D50:
作為東風日產的新家族成員,啟辰D50將會推出四款車型,包括MT/AT舒適版以及MT/AT尊貴版在內的四款車型。在設計上,新車的前臉體現啟辰概念車『羿』的元素,前隔柵左右的『羿』造型與全新的大燈組像一雙翅膀,看起來動感前衛,C柱增加了黑色三角形裝飾,整體更加時尚,尾部設計較為簡潔,兩側上揚的尾燈線條與車頭相呼應。而整車的尺寸為4480×1695×1535mm,軸距為2600mm。
動力方面,啟辰D50搭載一款最大功率為109匹馬力的1.6L發動機,最大扭矩為153Nm。此外,啟辰D50采用C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術,以及多項效能優化技術,並匹配手動擋和自動擋兩種變速箱,構成黃金節油組合,百公裡綜合工況油耗僅6.4L。目前,啟辰已發布預售價格為7萬至9萬元區間。
南方日報記者郭小戈
-熱點車型
2012款理念S1新增1.5MT
首款合資自主車上市一年累計銷售3萬輛
4月17日,廣汽本田宣布,2012款理念S1在旗下480家特約銷售服務店正式上市,2012款理念S1實現了外形、內飾、配置等方面的全面進化昇級,並全新推出1.5L MT版本,形成更富競爭力的產品組合。廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示,理念S1的成功上市,不僅為中國汽車行業開闢了合資自主品牌的全新品類,更重要的是,經過這一年的運營,理念S1用消費者的認可,為中國合資自主品牌的發展積累了寶貴的經驗。2012款理念S1的上市,將進一步提昇理念S1的市場競爭力,推動廣汽本田的雙品牌運營,助力廣東汽車工業的二次騰飛。
據悉,2012款理念S1在原有車型的基礎上,增加了1.5L MT版本,讓喜愛理念S1的顧客有更多選擇。同時在原有產品優勢基礎上,2012款理念S1進行了全面優化,在外觀、內飾、配置方面作了不同的完善和提昇。在外觀方面,2012款理念S1為了進一步增強商品性,提昇美觀度和舒適度,在雨刮、音響、輪榖等實用性、美觀性配置方面進行了改良。在動力上,2012款理念S1搭載本田i-VTEC(1.5L)、i-DSL(1.3L)發動機,同時2012款理念S1享有『整車三年或十萬公裡』的保修政策,降低消費者的使用成本。在內部空間方面,通過中置油箱局部,2012款理念S1實現了寬裕的駕乘空間,讓駕乘者獲得開放式的前景視野和中級轎車級別的車內空間。
姚一鳴表示,全面進化昇級的2012款理念S1,是廣汽本田再次立足中國市場自主研發的最新之作。隨著2012款理念S1上市,廣汽本田朝著將理念(EVERUS)品牌打造成一流汽車品牌的夢想又進了一步。接下來,廣汽本田將繼續探索合資自主之路,立足本土,實現高質量的發展。
南方日報記者郭小戈
-相關報道
今年首批C-NCAP碰撞成績出爐
新凱美瑞獲最高分
4月18日,中國汽車技術研究中心發布了今年第一批10個車型的評價結果,共有9款車型獲5星評價,其中廣汽豐田凱美瑞獲得最高分50.3分。而自今年7月起,C-NCAP碰撞試驗將啟用新標准,采用更加嚴格標准。
據了解,本次發布結果的10個車型中,包括3個A類車、3個B類車、4個SUV車型,分別是,上海大眾帕薩特、長城哈弗H6、雪佛蘭愛唯歐、廣汽豐田第七代凱美瑞、榮威W5、北京現代IX35、中華H530、比亞迪G6、納智捷大7、以及起亞K2。其中,有9款車獲得5星評價,廣汽豐田第七代凱美瑞以50.3分奪得冠軍,北京現代IX35以47.7分獲得第二,上海通用雪佛蘭愛唯歐以47.6分獲得第三;而比亞迪G6僅得到43.6分,獲得4星評價。
中國汽車技術研究中心表示,2011年11月就擬定了2012年度第一批近20款候選車型,經過對車型生產、換型、停產情況的了解、分析和確認,於今年1月10日開始進行評價試驗。本次試驗的車型由C-NCAP管理中心從各車型專賣店直接購買,其中有4個車型的12臺試驗車輛使用中國汽車技術研究中心的專項資金,購車費用支出共計約220萬元。至此,C-NCAP評價車型總數累計已達157款,測試車輛總數達471輛。
本次碰撞試驗後,今年6月還將進行第二批次碰撞試驗。從7月1日起,中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心將采用新版規則,將會提高速度,後排假人定量考核以及追尾試驗等等。
南方日報記者郭小戈