二環路雙橋子立交橋將改造。

　　雙橋子立交改造後效果圖，紅色部分為新建高架。

　　雙橋子立交節點改造方案公布，改造後快速公交直達龍泉

　　二環路內側，雙橋子立交將建平行匝道，與五桂橋高架上橋處相連

　　二環路外側，新建的高架將向東南方向，接入成渝高速

　　蜀都大道一線，車輛下橋處的路面將進一步擴寬

　　雙橋子太堵了，立交橋要拆嗎？如果不拆，怎麼緩堵？雙橋子立交五桂橋高架一線的擁堵問題由來已久。

　　昨日，二環路改造工程進入主體施工的第二天。隨著9個快速路轉換節點點位的發布，改造難度最大的雙橋子立交節點方案也浮出水面。二環路雙快工程總體設計項目負責人稅彥斌說，此次改造將保留老橋的轉換功能，配合新建高架實現車輛的高效分流。

　　最難改造

　　主道通行有限車難分流瓶頸多

　　昨日下午，記者來到雙橋子立交，看見車流移動緩慢。附近的居民說：『這裡高峰時間堵，非高峰時間也要堵，車道少瓶頸多是主要原因。』

　　稅彥斌說，雙橋子立交處在二環路東三段和東四段的結合點上，是車輛經蜀都大道至成渝高速的主要通道。橋下二環路一線通行是雙向四車道。近年來，隨著東客站的建成，五桂橋附近商業區的打造、華潤24城等大型住宅區的入駐，大量車輛的湧入，讓主線的通行能力顯得更加有限。而在下橋出口狹窄也形成了道路瓶頸。

　　在二環路外東西向的雙桂路、迎暉路一線，有長途客車和貨車通行，過沙河的小橋成

　　為車流遭遇的又一個瓶頸。

　　轉換功能完整沒空間立新橋墩

　　在二環路改造工程的9個快速路網轉換節點中，雙橋子立交節點是改造難度最大的。只要站在橋下，就可以直觀看出，目前的立交橋已佔據路口的大部分空間，而橋下的淨高只有8米，要想另起高架，難度很大。

　　稅彥斌說，現在最的主要問題是，雙橋子立交已經是一個轉換功能完整的立交橋，要想讓這個道路車輛的轉換系統，為新建快速路網使用，本來就是一個問題。而在新建立交的位置，雙橋子立交佔據了平面上的絕大部分空間，新橋立墩存在困難，加上地下有大量管線，地面有大量建築林立，對整個二環路改造工程來說都是一個考驗。

　　高架分流

　　高架橋東西向繞環接入成渝高速

　　昨日，記者見到了雙橋子節點改造的方案。新建高架橋在雙橋子立交的地方，轉向外側，沿江泉北路、雙成二路與二環路平行，在玉雙路延線再次轉向回到二環路上，與現有的雙橋子立交形成一個長方形。

　　在二環路內側，雙橋子立交將建平行匝道，與五桂橋高架上橋處相連。因為兩橋轉換間路段不會設置紅綠燈，車輛通行將更為順暢。

　　在二環路外側，新建的高架將向東南方向，接入成渝高速，出城上高速的車輛，可經此分流，減緩轉換節點的通行壓力。

　　在東西向的蜀都大道一線，車輛下橋處的路面將進一步擴寬，車道數量增加一倍，打破出口狹窄的交通瓶頸。

　　快速公交達龍泉改善東二環交通

　　稅彥斌說，雙橋子立交節點經此改造後，東二環一線的交通將得到極大改善。二環路內側雙橋子立交的轉換功能，將繼續得到利用。而主線通行能力不足的底層，將隨著外側新建高架的分流作用，減輕壓力。

　　快速公交網絡可經這個節點擴展至龍泉，這一線的公共交通速度將得到很大的提昇。同時在明年快速路網建成後，利用9個節點的快速轉換功能，繞城內未來劃分的19功能區，任意兩區之間的到達時間不會超過半小時。

　　華西都市報記者肖翔攝影劉陳平