面對公交站臺周邊人車混行的狀況，協管員顯得很無奈。

　　挪站到輔路

　　行人不亂穿

　　昨天，本報報道了本市3個排隊『暴堵』的公交站臺，這些公交站臺都急需擴大面積，容納早晚高峰排隊候車的乘客。記者在調查采訪時了解到，本市還有一些公交站臺，因為受到場地等客觀因素限制，設置得並不合理，不僅造成了交通擁堵，還帶來了安全隱患，往往只需要『挪個地兒』，就能緩解眼前的局面。

　　支招一

　　挪站到輔路

　　行人不亂穿

　　地點：日壇路(西行)站

　　時間：7時許

　　昨天早晨7時許，李師傅來到長安街與建華南路十字路口的南側，套上了橘紅色背心，開始了一天的工作。李師傅是交通協管員，近一年來，每天都站在這個路口，疏導行人和公交乘客。記者看到，李師傅站在十字路口西南角，離左手邊『日壇路(西行站)』較近。這個站臺設置在主路上，只有5趟公交線路，多是1路、126路這種加長版的『大公共』，上下車乘客眾多。

　　7時20分，『嘟』的一聲響，李師傅吹起了口中的哨子。他揮動著手中的小旗，指向南側的斑馬線嚷道：『請您走人行道！』然而，手中拎著香蕉、苹果的一對老夫婦，哪裡答理他？他們看到43路剛在站臺上停穩，直接從機動車道上一路小跑過去上了車，當時還有輛小轎車差點兒撞著他倆。

　　眼前的一幕，讓李師傅搖了搖頭：『就為抄幾步近道，車都不顧了。』隨後的十分鍾內，記者觀察，每當有一輛公交車進出站時，就會有三分之一的乘客穿行輔路機動車道，僅僅是因為這樣比走斑馬線過馬路要少走200多米。

　　據了解，去年夏天，為防止行人穿行馬路，日壇路(西行)站從站臺到輔路上設置了斑馬線，可是仍有乘客依然我行我素。為此，李師傅每天都會不停地『揮旗吹哨加嚷嚷』，可是亂穿馬路者依然如故。為此，李師傅認為，應該把主路上的這個站臺挪到輔路上，這樣行人能直接從便道上下車，就會減少安全隱患。

　　支招二

　　向南移十米

　　人車都安全

　　地點：海淀學知園(北行)站

　　時間：17時許

　　昨天下午5時許，公交文明引導員婁振玲戴著胸牌，來到了學知園(北行)站，這裡是她工作了4年的站臺。記者看到，這個站臺距離主路出輔路的出口處約七八十米遠，路面上由北到南分別用白線畫著13條公交線路的停車處。

　　5時49分，婁振玲迎來了當天工作的『最後10分鍾』。這時，一輛691路公交車正要進站，後面緊跟著一輛運通103路，從主路拐到輔路時，一輛轎車也要從主路進輔路，於是司機按起了喇叭。此時，婁振玲連忙從站臺上走了下來，用手中小旗攔住眾多自行車，以免撞到上下車的乘客，並站在公交車旁，指揮乘客上下車。僅1分鍾後，一輛490路從主路到輔路進站時，險些與前方一輛福特轎車來個親密接觸。

　　兩三分鍾後，隨著一輛691路進站，接連有3輛478路公交車一字排開地進站，可把婁振玲和另一位引導員忙壞了，連忙上前疏導。此時，離站臺50米處的十字路口亮起了紅燈，這些公交車被迫原地等候，一輛333路公交車從主路上拐過來，愣是沒地方停，只能『歪著腦袋』候著。

　　『你瞅瞅，這些公交車從主路直接進站，不打死彎，就不能按線停車，按線停車出站後又沒法並線了！』婁振玲指著這些公交車說，由於站臺設置有問題，她每天都得忙著和另一個同事指揮公交車進出站。在婁振玲看來，眼前的亂象並非無法緩解，只要把站臺向南移十米，這樣公交車進站時，就再也不用打死彎了，也能保證車上乘客安全。

　　支招三

　　向西挪挪

　　站臺變寬敞

　　地點：學院橋東(西行)站

　　時間：18時30分許

　　昨天18時30分，雖然『晚高峰』已快結束，但記者看到，學院橋東(西行)站仍然一派繁忙。這個站臺在北四環中路輔路上，距離主路不過150米遠。小小的站臺竟然有13條公交線路，光站牌就豎了四五處。

　　在這裡候車的乘客眾多，因為站臺太窄，有的乘客甚至被擠到了站臺下面。站臺最東側長著一棵大槐樹，樹下還有一個垃圾桶，窄得只容得下兩三位乘客同時候車。

　　候車乘客紛紛告訴記者，如果趕上早高峰，這裡候車的人更多。每當有一輛公交車進站後，乘客都會一窩蜂地向前湧，『恨不得把欄杆都擠斷了』，時常還會出現公交車一字排開『暴堵』的場面。記者環視後發現，站臺以西50米處也有便道，相較之下，更加寬敞，也沒有樹和垃圾桶，於是將這個建議反映到了學院路街道辦事處。

　　學院路街道相關工作人員表示，這個站臺是2006年5月設置的，當初並不具備設置公交站臺的條件，站臺本身還擠佔了便道和盲道。『附近乘客多次找到我們反映在這裡候車不方便，但是如果把站臺挪得太遠，又怕乘客找不到。』一直以來，這個站臺都很讓他們頭疼，在現有條件下，他們認為將站臺向西移50米完全可行。

　　本報記者王瓊文並攝J010