-張貴峰

　　4月17日，濟南鐵路局四名職工無票登乘京滬高鐵商務座，乘務員進行勸阻後，四人拒不服從安排，態度蠻橫、大聲喧嘩，引起商務座旅客不滿，影響極為惡劣。事後，鐵道部對四人給予全路通報批評，並要求四人補齊票款。(《新京報》4月30日)

　　鐵路職工無票乘坐高鐵商務座，『拒不服從安排，態度蠻橫、大聲喧嘩』，確實是『極為惡劣』，不僅是態度蠻橫的惡劣，也是嚴重侵佔高價客座資源的惡劣。眾所周知，『商務座』乃是京滬高鐵列車票價最昂貴、最高端座位，北京至上海全程高達1750元，四張商務票總價便是整整7000元。

　　不過，如果拋開『京滬高鐵商務座』這一特殊背景不論，單就『鐵路職工蠻橫免費坐火車』這一情節而言，上述事件顯然又算不上是什麼新鮮事、也並非最『惡劣』。如去年9月9日，一段反映『男乘客自稱鐵路系統乾部拒絕買票』的視頻便在網絡熱傳，當事『鐵路乾部』強乘『霸王車』的做法引起旅客強烈不滿。而此後不久，去年9月25日，在K256次列車上，更是發生了觸目驚心的鐵路職工打斗身亡事件，而打斗原因正是『鐵路通勤職工使用乘車證』。

　　何以在免費乘車問題上，鐵路職工總是顯得如此習慣性的『態度蠻橫』呢？這顯然首先暴露了一個長期以來在許多壟斷性公共服務行業如電力、電信等，普遍存在的『靠山吃山、靠水吃水』式部門福利問題。據成都鐵路局2002年公布的一則數據，由於『在實際使用中不一定是「因公而免」』，僅僅該局一年因職工『公免』乘車，便佔據了『10萬個甚至更多的座位』。

　　當然，應當承認，與往往坐擁巨額暴利、員工薪酬優厚的其他壟斷行業相比，鐵路部門在這方面又有顯著不同，不僅經常處於微利甚至虧損狀況，而且一線底層職工的工資待遇也要遜色許多。如此前媒體報道的，大學畢業的鐵路基層職工，『工作8年後，現在每月兩千六七百元』，『有時收入還趕不上農民工』。一方面，薪酬水平不高，而另一方面，常年奔波於鐵路線上的一線員工『工作非常辛苦』，如檢修機車、巡道巡線。在這種背景下，鐵路職工將『公免』乘車視為一種福利待遇補償，並常常易於為此計較動怒甚至『態度蠻橫』，或許並非完全不可理解。

　　因此，對於頻發的『鐵路職工蠻橫免費坐火車』現象，鐵路部門不能僅僅停留於表面上的『通報批評』、『專項整治』，更要深刻檢討反思所以會如此的深層體制制度根源。一方面，應當檢討反思現行鐵路職工『公免』乘車制度的合理性。比如，如何纔能從制度上確保『公免』成為真正名副其實的『因公而免』？在鐵路資源緊張、一票難求仍沒有根本緩解的形勢下，如何嚴苛控制『公免』對鐵路資源的不合理侵佔？

　　另一方面，也應深刻檢討反思現行鐵路職工薪酬福利分配制度的合理性。將『公免』乘車作為一種福利待遇補償，變相讓旅客為之『埋單』，是否足夠合理和必要？在『公免』之外，如何給予鐵路職工尤其是一線職工更為直接、與其勞動付出相稱的體面工資薪酬，並以此盡量調動他們的積極性、平撫其不平怨氣？ (作者系媒體評論員)