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自三大高端車型中最早實現國產化的奧迪A6推出加長版後,衆多豪車企業紛紛瞄準這一市場,爲中國車主“量體造車”,中國市場也一躍成爲全球最大的長軸距豪華車市場和生產基地,中國消費者對後排空間的看重程度,更是遠遠高於歐洲、日本等汽車發達國家的消費者。
軸距加長普遍超100mm
中國消費者對空間,特別是後排腿部空間的偏好,導致大多豪華車型在引入中國市場後都加長了軸距。
近年來,各級別重量級車型的改款車型大都推出了加長版。其中,海外市場推出的車長4868mm的全新奔馳E級,軸距達到了2874mm,面向中國市場銷售的新一代奔馳E級加長版軸距達到了3014mm,比海外標準軸距的E級轎車加長了140mm;在海外市場銷售的寶馬新5系軸距爲2968mm,這一車型登陸中國市場後,軸距達到了3108mm,比海外版同樣加長了140mm;另一款經典車型新一代奧迪A6L的車身軸距爲3012mm,比標準軸距版(2910mm)加長102mm。
記者對比多款豪華車型後發現,適合海外市場的“標準版”與針對中國市場的“長軸版”在車身軸距方面,普遍加長了140mm,這一長度似乎成爲豪華車長軸版的黃金加長長度。
部分車商借長軸距炒作
“車型加長後確實好賣了。”本市某豪華車型4S店的相關工作人員表示,購買這類豪華車的車主,更注重車輛外形是否氣派,而不是價格高低,因此每當有長軸距版新車上市後,銷售量都會出現明顯增長。本市一位不願透露姓名的進口豪華車銷售商表示,“一般只有在B級商務版或是更高級別的車型上,車身加長的功能性才能得以體現,這些車型要體現第二排的空間,給乘坐的人以尊崇的感受。除去這些車型,對於A級車或是一些緊湊型車來說,軸距數據上的增加並沒有真正意義上的變化,大多隻是車商概念上的炒作。”
但也有不少業內人士表示,在豪華車市場領域裏,“加長版”給車主帶來的心理滿足感更大於對舒適性的要求,但是對於一般老百姓而言,隨着用車經驗的增加和用車觀念的進步,特別是第二輛、第三輛車進入家庭,一味求大的現象會相應減少,追求操控、使用經濟性、停車便利性的車主會越來越多。
“優越感”拉長軸距
爲何豪華車進入中國後軸距都會有所加長呢?業內人士分析指出,就海外市場而言,汽車僅僅是家庭中的一件必需品,長時間的用車也使得海外消費者的用車理念更加成熟。小車佔地更小,操控更靈活、更省油,也更便宜。再者,在一些停車位相對緊張的國家,操控性更強的小車也更方便停靠。
但目前就國內市場而言,消費者傳統觀念是要面子,車主普遍覺得越長、越大、越高級的汽車越能給自己以優越感。某投資公司董事Riki先生告訴記者,加長軸距是奧迪帶來的風潮。最初奧迪入駐我國市場的目標客戶就是高消費階層,其母公司大衆在嚐到了加長版的甜頭後,把帕薩特B5也加長了;此後,寶馬、奔馳、邁巴赫等高端品牌相繼主推長軸距版乘務車。
Riki認爲,廠商就是商人,當越來越多的商人發現了有利可圖的市場空間,自然會不顧一切選擇加入競爭,所以未來或將依然會有很多中國特色加長車出現。
新報記者苑冰實習生付麟
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