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筆『戈』墨舞
品牌高端化是要建立在產品競爭力之上,而產品競爭力是要落腳在各項技術上。
自主品牌之路在哪裡?這是中國汽車產業自發展之初便面臨的問題,而高端化一直是外界期待的答案。在本屆北京車展上,自主品牌用自身行動詮釋了這一問題的答案,集體推出高端化產品,也掀起了一股探討自主品牌高端化熱。
其中,以國內幾大汽車集團的自主品牌為代表,如一汽推出的紅旗H7,上汽推出的榮威950以及廣汽推出的傳祺GS5等等,均是打中高端牌,誓要突破合資品牌的圍剿。這對於中國汽車產業來說,無疑是鼓舞人心的。
可以說,這是自主品牌發起『高端化』第一波攻勢,也是面對這兩年市場持續調整,自主品牌自身謀變的一種方式,努力尋求轉變,以獲取市場份額。
目前,國內汽車銷量的各個級別車型當中,A00級別佔比最高,達到73%;在A0級別中佔比為42%,A級車佔比31%,B級車中更只有11%,在C級車中甚至是0。可以說,高端化對自主品牌來說,空間巨大。
然而,在走高端化的過程中,不能一味求快,要循序漸進。最近,國家信息中心信息資源開發部主任徐長明透露一組數據,是關於自主品牌在零部件領域的研發能力和投入,國內有發明專利的企業不到20%。並且創新的層次也還偏低,尤其是在電子類核心零部件領域。
這說明了什麼?自主品牌在技術儲備上嚴重不足。然而,在中高端市場,什麼是主要競爭力?是性價比嗎?不是!是產品實實在在的競爭力,這是要依靠大量的技術作為後盾。如先進的發動機技術,變速箱技術,電子技術等等。而這些技術,需要大量的資金投入,動輒數十億。並且在中高端市場,品牌的忠誠度也較高,這也給新進者很大的挑戰。如果不很好處理其中的關系,自主品牌高端化也只是空中樓閣和水中明月,一碰則沒。
在這裡,並非是說自主品牌不要實現品牌高端化,只是提個醒,品牌高端化是要建立在產品競爭力之上,而產品競爭力是要落腳在各項技術上。如果任何一個企業,欲實現高端化前,沒有雄厚的技術作為支橕,對企業來說,反而會帶來沈重的負擔。
這其中,可以看看上海汽車,自收購羅孚技術後,MG品牌與榮威品牌一直走中高端路線,其車型也是自A0、A,逐步發展到如今的B+,這需要一個過程。上汽副總經理蔣峻在接受采訪時也表示,『從榮威750發布至今的6年來,上汽始終堅持榮威品牌在各細分市場中的中高端定位;為此,我們取得了成績也體會到了其中的艱辛。』
郭小戈