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『以前在家看電視,音量調到10,現在得調到15了,要不聽不清啦。』王禕調侃道。一句話惹笑了眾人,卻道出了他在首都機場二號航站樓南航行李監控崗位工作的不易。冬冷夏熱的環境,不絕於耳的高分貝噪音,都讓這個24歲的小伙子付出太多。
王禕所做的是行李監控的工作,就是監察代理單位行李裝卸工作開展情況,同時,對行李一些突發問題和狀況進行及時有效地補救處理。他在這個平凡的崗位上已經工作了兩年。與機場窗口崗位每天和人打交道相比,行李監控崗則『深潛』在行李分揀大廳後方,三班兒倒的工作狀態使得王禕工作那天要在這裡呆15個小時左右,最熱的時候這裡40多攝氏度,稍動一下就汗流浹背;冷的時候戴著棉手套穿著棉大衣還凍得直跺腳。
8點:
『行李守衛員』
挽回旅客財產
周一早上6點,王禕和同事們已像往常一樣經過安檢,來到工作崗位上了。剛走進行李分揀區,第一個航班早高峰就來了。王禕一絲不苟地盯著行李被傳上傳送帶,一會兒拿著對講機與值機方面核對行李數量,一會兒奔走於不同的行李傳送帶中。記者緊緊跟隨他『巡視』了一大圈兒後,已累得上氣不接下氣,他卻臉不變色心不跳。問他是如何做到的,王禕笑著回答:『每天轉來轉去,早練出來了。在接下來近十個小時的時間裡,我和同事們都要寸步不離,以確保每個航班行李的准時上傳,及時交付。』
那邊兒,進港的行李也隨著航班陸續到來,一件件在傳送帶上順暢地移動著。突然,一件南航的進港行李因為內置物品過多,側兜拉鏈崩開,少量現金從傳送帶的縫隙跌落,飄向了帶子下方的底盤——一個8米多深的黑暗通道裡。王禕趕快沿著傳送帶一步步探入黑??的空間裡,憑借手機的微微光亮,將鈔票一張一張拾起……最後,這些錢被交還給了旅客。
王禕告訴記者,由於行李開裂導致從傳送帶上掉東西的情況每天都會發生,衣服、鞋、洗漱用品、卡包、車鑰匙、甚至手機、錢包,他都幫著撿過。『平均每天進港航班就得撿個十來次,出港兩三次。』
11點:
『行李快遞員』
保障遲到行李准點登機
因為堵車或其他緣故,每天都會有旅客在到達機場後辦理臨時加急手續。雖然一張登機牌的辦理只需幾秒,但是一件行李的傳送卻要經過層層關卡,從過安檢到傳送帶分揀,再到裝車……一系列復雜的後臺流程要求王禕和他的同事們須隨時待命,以便應對出港行李晚到的棘手問題。
旅客晚到的情況,每天都會上演很多次,今天也沒能例外。11點左右,當去往廣州的CZ3102航班最後一件行李傳下來時,行李拖車早已發往停機坪。為此,王禕迅速扮演了救場的角色,套上熒光服,提起行李,頂著驕陽,瞬間化身『快遞員』,向對應機位的飛機一路奔去。通過這種『人工手動拖車』,王禕確保了這件行李和它的主人搭乘同一班機飛往目的地。『遲到行李太沈的話我們會協調車運送,但一般行李、近機位的情況都是靠我們人工送過去。』王禕說。
15點:
『行李救護員』
有效處置行李破損
采訪中航班不斷,所以行李也不斷,王禕眼睛始終盯著移動的行李,一邊兒監控著行李的裝卸情況,一邊兒嚴格控制著裝卸進度,保證航班能正點關艙門。
下午2點多了,王禕的嘴脣因為口渴而起了一層乾皮。王禕告訴記者,中午是航班進出港高峰,所以一般午飯都在下午2點左右吃。而且,這裡比隔離區管理還要嚴格,不能帶水和食物進來,所以要等到同事來交接班時纔能出去吃飯。
作為行李運輸環節上的重要節點,王禕往往還要在後臺負責及時處理行李破損等問題。王禕告訴記者,由於不同的航線,托運行李特點不同,因此破損的形式也不盡相同。比如說,大連進港的旅客多喜歡托運海鮮,貴州的航班多見茅臺酒,烏魯木齊的航線則以瓜果較多。如果先期包裝不夠結實,或是箱子體積較大,內部中空面積多,便很容易在航班飛行過程中,與其他行李相互碰撞擠壓導致不同程度的破損。如果進港後這件行李未能及時處置,便會禍及其他行李。
下午3點,一架大連的進港航班抵達機場,小王拿出隨身攜帶的『行李醫藥箱』,裡邊是膠帶、編織袋等,開始准備給破損的行李進行再包裝處理。
18點:
『行李大偵探』
保障航延行李及時分揀
隨著夏季的來臨,不僅迎來了航班旺季,也招來了各地雷雨的頻頻發威。航班時常發生的延誤,令窗口櫃臺的員工壓力陡增,也讓後臺工作者們體驗著非同一般的艱辛。
傍晚6點,機場上空周邊再次出現多塊雷區,有些進港航班不能准時落地。此時行李監裝監卸區域等待出港的行李已堆積如山。其間,有多位旅客選擇了棄乘或改走其他航班,於是,一次又一次,王禕不得不變成偵探『福爾摩斯』,在小山一樣的行李堆中尋找改簽航班旅客的行李。
21點:
『快樂隱形人』
累並快樂著
晚9點,航班逐漸恢復正常起降,王禕終於松了一口氣,像往常一樣站在分揀區的出口,輕松地研究起各式各樣的大飛機。記者問他:『每天和行李打交道,會不會感到枯燥?』
王禕說:『我從小就喜歡飛機,畢業後去南航面試,被分配到這個崗位,每天可以近距離做和這些漂亮大飛機有關的工作,能幫助旅客順利出行,每天都很充實,我喜歡這個崗位。』
本報記者孟環
通訊員杜春曉韓偉文並攝J147