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體壇論語
又見兩個百年品牌喜結良緣。此前,有巴薩和奧迪,現在是曼聯和雪佛蘭。巧的是,北京現代新近也成爲中國男足的主贊助商。
職業化以來,廣州足球與汽車也緣分不淺,太陽神時期,球隊的戰車是日本三菱;此後,吉利汽車在“原始積累”時期入主廣州隊;最大手筆的是廣汽集團,每年起碼1億元贊助廣州隊。
足球與汽車,就該像現在這樣親密無間。足球的核心特質是大衆化,汽車的核心追求也如是;作爲全球第一大運動,足球體現着血脈賁張和陽剛魅力,與汽車毫無二致,一樣是父系社會裏永遠的情人。即便不談興趣,僅以功利衡量,職業足球要佔有市場,現代汽車也一樣是市場爲王。
無論如何,這都是一對門當戶對的營銷夥伴。以曼聯的這段“姻緣”爲例,當你看到全球每10個人中就有1個是曼聯球迷或支持者時,還怎能坐懷不亂?
臨淵羨魚,接下來該做什麼?首先應當捫心自問:爲什麼雪佛蘭、奧迪們相中的不是中國的職業足球隊?
答案或許很簡單:人家都是百年老店,享有無上美譽。中國足球曾經擁有的,除了競技場上的屢戰屢敗,就是競技場外的聲色犬馬、假賭氾濫,這樣一個負面的品牌,誰沾了誰一身晦氣,誰敢來?
韋迪日前說,中超的市場價值絕不會輸給CBA。他說這話時,CBA的市場估值已經逼近每年3億多元。而中超只是百廢待興。在爭奪年輕人的長跑中,CSL(中超)顯然沒有超越CBA,甚至在人氣上仍然顯弱。在新浪等門戶網站上,一條火爆的籃球新聞所引發的跟帖熱潮,似比一條火爆的足球新聞更甚,這或可爲註腳。
但是,筆者絕對相信,足球的市場基礎遠大於籃球。一個同樣令人信服的註腳是,一場足球賽的現場觀衆,少則兩三萬人,多則四五萬人,而普通的一場籃球賽,撐死了就五六千人。上賽季CBA總決賽,北京假座五棵松,18000個座位滿員,就已經讓國人擊節叫好了。
職業足球,財源滾滾,但應取之有道。曼聯、巴薩們就是標杆。當你的美譽度與品牌號召力讓人無法拒絕之時,就是“享受駕駛的樂趣”的絕佳時機。
這裏,也給廣州恆大提個醒:作爲一個已經在中超樹起相當威名、在中國體育產業市場嘗試呼風喚雨的足球俱樂部,也不妨尋找一些保障俱樂部可持續發展的助力和夥伴。單靠恆大自己十幾億、數十億元的投入,並非唯一途徑。如果可以有一個相得益彰的夥伴同行,廣州足球或許不僅僅能像現在一樣“飛奔”,還更有可能“飛天”。 ·汪暉·
汪暉
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