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今年年初,以奔馳S級轎車爲代表的衆多豪華車大幅減價的風潮還未完全退去,5月以來,在“車展”、“新車上市”等一系列活動的促使下,豪華車又迎來新一輪的大幅降價。從全國車市總體情況來看,據權威資料顯示,近一週以來很多豪華車品牌均出現大幅降價,其中,奔馳和沃爾沃中的一些車型,降價幅度接近26%;就天津本地汽車市場來說,之前“加價提車”的情況已極少出現,而大部分豪華車也都有現金或其他優惠政策出臺。
豪車價格一路跳水
與合資及國產品牌“五一”後蕭條冷淡的市場相比,豪華車近一段時間依然紅火。不過,之前還需要加價幾萬元才能提車的許多豪華車型,幾個月來經歷了多次“揮淚甩賣”,有些車型降價幅度更是超過了20%,相當於打八折。作爲豪華車主的楊先生告訴記者,去年自己買車時需要加價3萬元,並且等了兩個月才提到車。而不久前他的朋友李先生買了一輛同品牌的豪華車,卻享受了6萬元的優惠。
今年5月以來,許多豪華車品牌都推出了許多優惠政策,再加之車展等原因,優惠力度可謂空前。其中,捷豹XJ現金優惠40萬元,優惠幅度達19.34%;凱迪拉克凱雷德混合動力車型直降18.8萬元;奔馳A級優惠4萬元,降價幅度達到了16.81%。除了現金優惠外,很多豪華車品牌都推出了“贈保險”“送油卡”等一系列變相的降價政策,如購寶馬320豪華款可享受直降8萬元優惠和兩年保險加一年全險、購寶馬X6 xDrive35i車型,即可獲贈價值5.6萬元油卡……
各品牌紛紛謀劃擴張
爲什麼昔日“風光無限”的豪華車今天竟然賣出了“白菜價”?業內人士分析認爲,由於目前中國市場相較於歐洲市場依然表現出良好的勢頭,因此,究其根本,目前的降價行爲不過是品牌擴張戰略中一個小小的戰術而已。
目前,以德系三大豪華品牌在華銷售數據爲例,數據顯示,2012年2月,奔馳2.02萬輛,較去年同期增幅61%,2012年1月至2月在華累計銷量達35640輛;寶馬2.29萬輛,較去年同期增幅38.8%;奧迪3.13萬輛,較去年同期增幅66%,2012年1月至2月在華累計銷量達58558輛,同比增長42%。
這些數字說明,中國已經逐漸成爲豪華車的第一銷售大國,因此,越來越多的豪華車品牌將市場轉移到了中國,豪華車細分市場的競爭也日趨激烈,這是“降價銷售”的一個直接原因。
同時,爲搶佔未來市場份額,奔馳中國、北京奔馳已開始全方位整合。奔馳(中國)銷售及市場營銷執行副總裁郝博稱:“營銷整合完成,市場、銷售和區域三大方面均已實現並肩工作。接下來,將進行包括售後、經銷商網絡的整合。”寶馬的戰略是擴大產能,即將投產的新工廠將爲寶馬在瀋陽地區提升10萬輛的年產能。此外,寶馬還致力於向中國消費者提供專門反映他們喜好的特別車型,並會將寶馬電動車帶到中國。除寶馬外,英菲尼迪、捷豹路虎、沃爾沃等豪華車品牌也紛紛加速了本土化進程;奧迪則表示,將一如既往地加大在華投資。
新報記者門莉娜見習記者郭慧娟
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