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曾記得,1997年6月25日,在浦東金橋的一片空地上,上海通用舉行了一個並不高調的奠基典禮。經過短短18個月的緊張建設和設備安裝,1998年12月17日,上海通用的頭生子——一輛別克新世紀駛下生產線。那段日子,我爲通用中國策劃了三部電視片,其中一部是《上海別克的誕生》,片中,當新車衝破一幅紙幕出現在人們面前,鏡頭給了幾位中美員工大特寫——個個熱淚縱橫。
彈指一揮間,15年過去,600萬輛轎車駛出上海通用在浦東、在煙臺、在瀋陽的廠區,駛向全國,駛向海外。論速度、論規模、論效益,15年來,上海通用堪稱中國汽車市場搏擊風浪最身手矯健的“弄潮兒”。
上世紀90年代,“爭奪話語權”還是合資企業的熱門話題。而在上海通用成立之初,合資雙方就把“合作共贏”作爲企業文化精髓。兩家母公司向合資企業敞開全球品牌、產品、技術資源和本土人才、渠道資源。使上海通用在產品與品牌、體系能力、企業文化、創新能力、社會貢獻等方面獲得了全方位的優勢。
在2009年金融危機期間,通用汽車面臨破產保護之際,上汽給予了通用最堅定的支持,上海通用更是自強不息,在2010年創出國內首個年產銷過百萬輛的驚人業績。
前瞻創新是上海通用勇作“弄潮兒”的實力和底氣。上海通用的“多品牌全系列”產品戰略,令人眼花繚亂。別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌個性鮮明,20多個系列、120款車型,實現了從豪華、高端、中高檔到經濟型等各個細分市場的全覆蓋。
上海通用是把學習、消化、掌握外方先進技術,形成自主研發能力,作爲長期追求爲數不多的合資企業之一。與上海通用同步建立的泛亞研發中心,從當年的本土適應性開發起步,到2010年,以雪佛蘭新賽歐、別克GL8豪華商務車爲標誌,泛亞已形成國內領先的完整意義上的整車架構和動力總成開發能力。雪佛蘭新賽歐不僅受到國內消費者的青睞,還熱銷海外,體現了市場對上海通用和泛亞的整車開發能力給予的高度肯定,實現了“中國製造”出口向“中國研發”出口的轉變。
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