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洲頭咀隧道工程是連接海珠區與芳村的重要交通通道,建成後大大緩解過江交通壓力。南方日報記者梁文祥攝
南方日報訊(記者/劉懷宇通訊員/成鄉偉蔡鵬舉陳嫦)歷時5年周折,廣州最大的過江隧道——洲頭咀隧道工程迎來了關鍵性時刻:昨日上午,首批沈管安裝工作啟動,大約一周後,兩節長達170米、重達5萬噸的沈管將在珠江水下20多米完成高精度對接。這意味著整個隧道工程離2014年上半年建成通車的目標更近了一步。工程竣工後,將進一步完善廣州西南部地區的骨架路網體系,改善芳村地區和海珠區的路網交通狀況。
建成後大大緩解過江交通壓力
洲頭咀隧道工程位於廣州西南部白鵝潭南端約800米處的珠江主航道上,西接荔灣區芳村花地大道,與芳村大道相交後下穿珠江,東聯海珠區內環路的洪德路立交,並與規劃的T13路相接。工程全長約3.25公裡,是連接海珠與荔灣區芳村之間的重要交通通道。隧道道路等級為城市一級主乾道,主線過江段采用雙向六車道,設計車速50km/h。
隧道建成後,將進一步完善廣州西南部地區的骨架路網體系,進一步發揮內環路作用,緩解珠江隧道、鶴洞大橋等過江通道的交通壓力,從而改善芳村地區和海珠區的路網交通狀況,大大提高廣州西出口的交通通行能力,加強廣佛城市間的交通聯系。
沈管將由『蛙人』入水協助安裝
該工程實施分三個標段,其中一標段和三標段為岸上道路段。二標段則為水中隧道段,水中部分采用沈管法工藝,屬整個工程的核心段。
記者在現場看到,兩節沈管浮運沈放時如兩條巨龍般浮游在珠江水面上,場面蔚為壯觀。通過往沈管內灌水,沈管在重力牽引下緩緩下沈。沈管入水後不是隨時可沈潛入江底完成對接,需要根據水流的變化,促使兩節沈管親密接觸,緊密貼合,最終一吻定乾坤,整個沈潛對接大概要一周的時間。由於是變截面沈管下沈需要嚴格控制平衡和穩定性,施工要求水流必須小於0.3米/秒。為確保沈管順利對接,還利用GPS全球定位系統和全站儀對沈管浮運、沈放及安裝過程進行實時監測,並由『蛙人』入水協助配合安裝。
另外,隧道施工區域內原有一些掛牌古樹和一座擁有190年歷史的德國教堂(曾是孫中山先生領導『興中會』策劃廣州起義的物資儲備處)。為保護古樹與舊式建築,建設單位對掛牌古樹進行了保護性遷移,並於2008年10月將教堂整體平移南遷26.3米,保證了教堂整體建築結構的完整性,待隧道建成後再遷回原址修繕,恢復原狀。
-鏈接『巨龍』沈江全過程揭秘
施工方介紹,建設這個水底隧道包括管段制作、基槽開挖、管段浮運沈放與水下連接、管段基礎處理、回填覆蓋等主要步驟。
采用這種方法要先在附近修建的乾塢內預制鋼筋混凝土管段,預制的管段用臨時隔牆封閉起來,然後浮運到隧址的規定位置。於此同時,要在安裝前在水底開挖一個比水底還深十餘米的基槽,包括淤泥挖掘和鑿岩。為有效保護市政堤岸及堤岸周邊建築物的安全,工程以采用水下鑿岩工藝為主,替代傳統的炸礁工藝。整個工程中,估計挖掘淤泥總量41萬立方米,鑿岩總量11萬立方米。基槽內的沈管支承墊塊設置的精准度要求很高,必須與沈管貼合,否則影響沈管的對接。
待管段定位後,向管段內灌水壓載,使其下沈到設計位置,將此管段與相鄰管段在水下連接起來,並處理基礎,最後回填覆土,鋪裝隧道內部,從而形成一個完整的水底隧道。