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-觀察眼
眨眼間,虎門港開發已接近10個年頭。10年間,虎門港從一片片農保田演化爲如今一個個深水碼頭,忙碌代替了蛙鳴,繁榮取代了野草。一路走來,並非總是坦途。
好在,與那些業已成爲“巨無霸”的兄弟港口相比,虎門港作爲後來者,船小好掉頭,它及時調整定位和方向,成功跨越航線發展不給力、貨源不足的苦澀,初嘗港口業務逆勢飄紅的甜蜜。
這只是開啓港口崛起的大幕。蒙立軍將港口比作公交車站的比喻多少透露出,虎門港集裝箱業務未來的兩個着力點:航線與服務。
航線是硬條件,自然不必贅言。東莞改革開放到現在有30多年,現在最需要進補的是服務企業的軟環境。東莞市主要負責人也多次強調要創造良好的營商環境,削減企業的隱性成本。在這一點上,虎門港的港口業務已打下良好基礎。倘若,在企業經營面對前所未有挑戰的今天,虎門港長期保持給企業鬆綁減負,共度時艱,共享成就,又何愁哪天企業拍拍屁股走人?
除了給企業鬆綁,虎門港也得逐漸給自己鬆綁。縱觀國內各主要港口的發跡史,不少港口在起步時都離不開政府力量在背後的培育支持。
然而,有研究物流發展領域的學者認爲,政府介入港口發展太多也不是好事。目前,虎門港發展港口業務還是離不開背後清晰的政府身影,尚未實現完全獨立經營。
要知道,抱緊的孩子長不大。該學者建議,政府在幫助港口完成前期培育建設之後,應該逐步放權或淡化政府的作用,讓虎門港學習現代港口的發展模式,逐步企業化、市場化,保持和發揮港口的發展活力和後發優勢。
如此一來,虎門港在錯位發展中實現後來居上將指日可待。
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