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-流沙
城裏何處不堵車。
以杭州爲例,城內目前有85萬輛機動車,我們來算一筆賬:杭州主城區目前的道路總長2100公里。如果以雙向6車道計算,那麼里程數爲12600公里;而85萬輛機動車,每輛以4米來計算,即便車頭貼着車屁股,也要佔用3400公里道路資源。更爲恐怖的是,機動車仍然以每月近萬輛的速度在增加,總有一天,杭州這12600公里的道路資源,將被消耗一空。這不是危言聳聽,如果機動車繼續暴增,那麼城市交通空間將被機動車塞滿,城市交通大動脈癱瘓,那意味着什麼呢?
城市交通大擁堵自然不僅僅只有杭州,上海、廣州、北京……這些大城市幾乎已被機動車給“綁架”了,幾乎所有城市都對擁堵“束手無策”,有限行的、有號牌拍賣的、有不斷造路的、有鑿掉人行道改泊位的……什麼“招”都有,但效果真不好說。面對機動車問題,大家遵循的是“不管黑貓還是白貓,能解決擁堵問題的就是好貓”。至少截至目前,這樣的好貓還沒有“橫空出世”。
汽車是19世紀人類的一個偉大發明。1896年,也就是卡爾·本茨發明汽車後的第10個年頭,這個星球上發生了第一起汽車交通事故。事故發生在英國,一輛機動車撞倒了一位正在走路的女性,導致其死亡。英國有關文獻記錄下了一位驗屍官的“忠告”———這是人類的一個悲劇,今後這樣的事情再也不能發生了。
這位驗屍官再“異想天開”,也不會想到100多年後,全球的交通事故已奪命3200多萬條,遠高於百年來因爲戰爭所死亡的人。而且他更不會想到,窮其人類所有智慧和努力創造出的最大的一枚文明果實———城市,竟然也被汽車給無情“綁架”了。
這叫他情以何堪!
解決堵車問題,專家們提出了一個嶄新的理念,用經濟學上的“囚徒困境”模式去破解。“囚徒困境”在經濟學上的解釋是,每個人出於個體理性的自私,而採取爲自己謀取最大利益的行動,其結果是損害了自己的利益。
專家們的意思明白得很,每個人都想買車享受出行舒適,最後每個人都會不舒適;每個人在路上都想開得快一點,在路上見縫插針,不願文明行車,結果每個人都快不起來。
流沙
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