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目標
“蛟龍”號7000米級海試現場總指揮崔維成說,中國的載人潛水器最終目標是挑戰1萬1千米深度,真正成爲載人深潛發達國家。
崔維成,中船重工702研究所副所長,2002年起擔任“蛟龍”號載人潛水器的第一副總設計師、總體與集成子項目負責人。“蛟龍”號每到一個新的海域進行海試,年近50的他都要作爲第一次下潛試驗的試航員親自上陣。
“有了‘蛟龍’號,我們算是擠進了世界載人深潛‘高技術俱樂部’。成功實現了主要設備的國產化,中國才能被稱爲這個舞臺上不可或缺的一分子。”崔維成說,“最終,我們要做出1萬1千米級的載人潛水器,在海洋最深處的海底自由航行、作業,這樣,中國就真正成爲載人深潛發達國家。”
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挑戰
硬件挑戰:到7000米深度時,“蛟龍”號的外殼每平方米要承受700噸壓力,高壓會不會引起外殼變形、滲漏?高壓會不會影響液壓系統正常工作?蛟龍號其實可潛萬米深。蛟龍號的安全係數是1.5倍,從強度角度來說,載人艙到10500米深也不會變形滲漏,但是爲了絕對安全,在實際下潛中不允許超過7000米。
更換更低粘度液壓油:5000米海試時,潤滑油在深海中粘度增強,導致機械手臂動作緩慢。此次更換了粘度更低的液壓油,還升級了軟件設計等,機械手臂操作更方便。
軟件挑戰:深潛7000米考驗體力,對潛航員來說,在狹小的載人艙裏深潛至海底7000米的深度,無論是心理還是體力,都是一個嚴峻的考驗。
下潛前節食避免有便意:7000米的深度,途中時間將增加到7小時,潛航員呆在“蛟龍”號裏的時間將超過10小時。載人艙是直徑爲2.1米的球體艙,空間十分狹小,潛航員在艙內絕大部分時間都只能保持坐姿。
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意義
中國是繼美、法、俄、日之後世界上第五個掌握大深度載人深潛技術的國家。日本目前載人深潛紀錄爲6500米。而這次蛟龍號如果7000米海試成功,在科學作業類的載人潛水器裏邊,是國際上最大的下潛深度。
載人深潛器是海洋開發和海洋技術發展的最前沿和制高點。作爲擁有300多萬平方公里海洋專屬經濟區的發展中國家,深海技術的發展對於我國維護海洋權益,開發海洋資源,建設海洋強國具有重要意義。
5000米的深度背後,將是70%全球海洋洋底的暢行無阻。7000米,這個數字則是99.99%。這意味着今後我國可以利用這些潛水器到達範圍遍及海洋的大陸坡、海山頂、火山口、洋脊甚至洋底,進行地質、地球化學、地球物理和海洋生物等科考活動。
北京時間6月19日,馬裏亞納海溝試驗區波起涌浪。5點整,“蛟龍”號載人潛水器7000米級海試開始進行第二次下潛,計劃下潛深度6900米左右。截至北京時間上午9時,“蛟龍”號下潛深度已經到達深6908米的海底,潛水器各項數據和人員狀態均正常。
這一深度已經超過蛟龍號6月15日在第一次下潛過程中創造的6671米的深度紀錄。預計此次下潛試驗的總時長將超過10個小時。
由於在甲板例行檢查時發現潛水器主液壓源一根油管泄漏,原定18日進行的“蛟龍”號載人潛水器7000米級海試第二次下潛試驗推遲到19日。
海試現場總指揮崔維成介紹說,在故障排除過程中,工作人員發現出現泄漏的油管內部損壞,微量海水滲入腐蝕了油管壁內的鋼絲網,造成液壓油泄漏。“這一批油管是在去年5000米級海試時更換的,所以估計微量海水在當時就已經發生了。”
他表示,爲了保證故障的完全排除,工作人員更換了潛水器主、副液壓源的全部16根承壓油管,並在反覆充油、排氣後進行了通電檢查,保證潛水器重新具備了下潛條件。
第二次下潛試驗的主要任務是複覈潛水器故障排除的效果,繼續驗證潛水器在6000米深度的各項功能和安全性,包括推進、供電、壓載與縱傾調節、液壓、作業、控制、聲學、生命支持等,並在潛水器狀態良好的前提下將進行海底作業。操作潛水器完成坐底、布放標誌物、近底航行、搜尋、採水樣、採沉積物等作業。操作潛水器定高航行,完成測深側掃微地形地貌勘測。
(本報今日上午綜合報道)
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