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對接成功
劉洋進入天宮一號
劉旺進入天宮一號
景海鵬進入天宮一號
天宮一號艙門打開
一個夢想,一個縈繞在中華民族心頭的千年夢想,隨著3位中國航天員由神舟九號飛船進入天宮一號終於成真。
如同敦煌壁畫上的飛天形象一樣如夢如幻——2012年6月18日14時07分,兩個航天器在距地球343公裡的太空緊緊相擁,3個小時後,景海鵬、劉旺、劉洋像鳥兒一樣,依次『飛』進了『天宮』……
圓夢『天宮』,使中國成為世界上第三個具備向在軌航天器運送人員和物資能力的國家,標志著中華民族在叩開空間站時代大門之後,又向前邁出重要一步。
大鵬一日同風起,扶搖直上九萬裡。從2003年神舟五號開啟中國首次載人航天之旅,到神舟六號實現多人多天太空飛行;從神舟七號航天員在太空留下中國人第一行腳印,到今天3位航天員入住『天宮』……中國航天人把一系列超越夢想的跨越,標記在了浩浩太空上。
是什麼樣的力量,讓中華民族古老的期盼,在這短短9年一一成為現實?
把夢想寫在太空,靠的是改革開放積累的雄厚經濟實力和科技實力。
正如中國載人航天工程總設計師周建平所說,是改革開放托起了中國載人航天的一次次跨越。
綜合國力的穩步增長,推進了科技實力的不斷躍昇,把中國載人航天的一幅幅藍圖變成了現實:京郊田野,矗立起現代化的航天城;大漠深處,崛起世界一流的載人航天發射場;浩瀚太空,構築起陸、海、天基一體化的載人航天測控網……而中國航天的每一次夢圓,又為經濟發展和科技進步注入了新的活力。按照國際通用的評估,航天領域每投入1元,會產生7至12元的回報。我國1100多種新材料中的80%,是在空間技術的牽引下完成的。
把夢想寫在太空,靠的是中國特色社會主義制度集中力量辦大事的特有優勢。
今天,就在中國航天員入住『天宮』的這一刻,從渤海之濱到西部邊陲,從漂泊在三大洋上的遠望號測量船到布設在各國的地面測控站,直至遨游在太空的『天鏈一號』中繼衛星,有多少臺雷達和跟蹤測量裝備同時啟動?又有多少數據從四面八方匯集到北京航天飛控中心,匯集到西安衛星測控中心?
神舟牽動神州。在黨的堅強領導下,中華民族萬眾一心的凝聚力空前迸發,匯聚成助力神舟一次次飛天的強大力量。無論科研人員還是保障人員,無論火箭、飛船的研制者,還是發射場、著陸場的建設者,情系載人航天事業的千軍萬馬,把齒輪嚙合般的協作精神加注到了托舉神舟的火箭之中。無論楊利偉、費俊龍,還是翟志剛、聶海勝、劉伯明,每一位飛上太空的航天員在回到祖國的那一刻,幾乎都會發出同樣的感慨:載我們飛天的是神舟,助推神舟的是整個神州的力量!
作為一項規模宏大的系統工程,載人航天包括八大系統,直接參與研制工作的研究所、基地、研究院一級的單位就有110多個,配合參與工程的單位多達3000多個。數十萬科研工作者的心血,凝結在長征運載火箭20多萬個零部件上,凝結在了神舟飛船、天宮一號一個個元器件上……
把夢想寫在太空,靠的是中華民族勇攀高峰、敢於超越的進取精神和創新勇氣。
1961年人類首次飛上太空,5年之後又實現了兩個航天器的第一次交會對接。在航天領域,中國無疑是後來者。
在自力更生中起步,依靠自主創新發展。面對太空,激發起有著千年飛天夢想的中華民族無限的創造力。從垂直總裝、垂直測試、垂直轉運和遠距離測試發射的『三垂一遠』發射模式,到國際先進的基於IP技術的『永遠在線的航天測控網』;從火箭控制系統采用更加精准的迭代制導手段,到具有中國自主知識產權的空間交會對接機構;從獨具特色的航天醫學工程體系,到瞄准國際前沿的空間科學實驗……一系列『中國制造』和『中國創造』,無不是中國自主創新的結晶。
夢想有多遠,就能飛多遠;創造力有多強,趕超的步伐就有多快。
飛向九天、漫步太空、入住『天宮』……正是靠著勇攀高峰的創新勇氣,中國航天接連取得歷史性突破,把只有極少數大國纔有能力實現的目標,一步步變成了現實;也正是靠著敢於超越的進取意識,中國航天不僅走出了一條低成本、高效益的發展之路,而且鍛造出了群星璀璨的人纔方陣。
天高縱飛,海闊任游。就在神九航天員飛向『天宮』的前一天,中國自主研制的『蛟龍號』載人潛水器成功下潛6671米,又一次創造了中國載人深潛新紀錄。
『神舟』飛天,『蛟龍』潛海,中華民族用勇攀高峰的嶄新成就向世人昭示:今天的中國,並不是一個只能生產鞋子、襪子、打火機的『世界工廠』,中華民族完全有能力在世界高科技領域佔據應有的一席之地,完全有信心依靠自強不息屹立於世界民族之林。
圓夢『天宮』。中華民族的步伐從未像今天這樣自信而豪邁——因為,載人航天中迸發出的精神光芒,正在化作推進中華民族偉大復興的強大力量。這就是,勇於登攀、敢於超越,科學求實、嚴肅認真,同舟共濟、團結協作,淡泊名利、默默奉獻。
把夢想寫在太空,中華民族還將飛得更高、更遠……
據新華社電
解讀
『初吻』天宮神九衝刺120萬公裡
16日18時46分神舟九號進入預定軌道時,位於青島東部海面上空。
它追趕的目標天宮一號,則位於1萬公裡之遙的太平洋上空,領先神舟八號1/4圈。
從神舟九號入軌,到它趕至天宮一號後下方約52公裡處,需要飛行整整28圈,每圈按4萬公裡計算,同樣追逐了120萬公裡。
雖然天宮一號與神九的相對距離在縮短,相對速度越來越慢,但相對於地球來說,它們仍然是一前一後,以每小時2.8萬公裡(即第一宇宙速度,約7.9公裡/秒)的速度飛行。
交會對接耗時2.5小時。在此過程中,神舟九號還要飛行近兩圈,纔能抵達距天宮一號30米的停泊點。最後30米的『愛情衝刺』緩慢而溫柔。天宮與神九在飛速掠過太空時,經過捕獲、緩衝、拉近、鎖緊後,完成交會對接,形成天宮—神九組合體。據《南方日報》
飛控中心精控妙測神九減少一次變軌
據新華社電由於科技人員的精測妙控,神舟九號飛船在與天宮一號交會對接前原定實施5次變軌,實際只實施4次就被准確導引至天宮一號後下方52公裡處的交會對接入口。
據北京航天飛行控制中心研究員唐歌實介紹,中心通過精密定軌和精確的軌控效果標定,研究分析認為第5圈和第19圈軌道控制將對軌道面產生一個固定偏差,因此可以利用這個偏差,來替代第13圈的軌道面修正,從而取消原來設計的軌道面修正控制,將原來設計的5次變軌減為4次,在簡化飛行控制操作的同時,也提高了航天員和飛行控制的安全性和可靠性。
『遠距離導引段變軌控制,是實施交會對接任務的關鍵步驟之一。』唐歌實介紹說,北京航天飛行控制中心采用高精度動力學模型和多種數據源融合的短弧段定軌方法,有效提高了測定軌精度。
自動交會對接神九和神八四大不同
據新華社電北京航天飛行控制中心副主任麻永平18日在接受新華社記者采訪時,詳細介紹了神九與天宮一號自動交會對接和神八對接的四個不同點。
飛船手動控制系統首次加電。這是神九飛船與天宮一號自動交會對接的一項重要備份手段。在自動交會對接過程中,如果出現異常情況,可以由航天員實施手動對接或撤離。
對接在陽照區進行。神九飛船從400米停泊點到對接接觸全過程均在陽照區內進行。這將進一步考驗光學測量設備在強光照條件下的測量精度和抗光乾擾能力。
航天員首次進入天宮一號。這次任務中,神九飛船將與天宮一號實現空間連通;航天員將首次進入在軌的天宮一號駐留,並開展空間科學應用與試驗。
應急手段進一步完善。與首次無人交會對接任務相比,增加了50多種應急交會對接模式,進一步提高應急情況下成功實施自動對接的可靠性。