|
||||
街談巷議
廣州也算是中國最堵車的城市之一了,堵在天河北路,坐在一動不動的出租車上看手機新聞,看到有報道稱廣州擬重金投入,將“水上公交”納入公共交通體系,對現有的水巴線路及客運船舶進行一次系統性的調整和提升,一時間頗有幾分驚喜,水上交通,浪漫便利,廣州的形象瞬間有了些威尼斯風情,高端起來。
但聯想到現在乘客寥寥無幾的渡輪,聯想到自己的生活,並沒有圍繞着最大的水路“珠江”,不由得感覺這個方案,有點一廂情願。更擔心,如果公共交通的發展方向變成“水上公交”,那堵車的問題解決起來,更是遙遙無期。
關於廣州的水上交通,聽讀中大的朋友講過,上世紀九十年代,中大的同學還曾經從中大碼頭上船,走水路到北京路去逛街,大部分市民也對坐輪渡到河南有印象。閱讀一些講述廣州城市歷史的文章,瞭解到歷史上的廣州,曾經水道縱橫,除了珠江的大小支流,廣州城市的排水系統相對比較完善,建城之初,就已經有一道道河涌,流向珠江,也成爲連接城市生活的紐帶。
廣州關於水的記憶真是無比美好。但即使如此,水上交通,也從來不是廣州人的主要交通形式,廣州水上交通的衰落,正是地面交通越來越方便的結果,既然可以過橋渡江,大家自然放棄了輪渡,而有了地鐵之後,大家更是感覺不到水的阻隔。廣州最初是沿江而建,而現在大家的生活,已經離江越來越遠———這時候發展水上交通———感覺最便利的,就是有一線江景的豪宅的業主之間互相串串門吧。
水上公交,看上去很美,對城市生活的真正影響,恐怕卻並不會太大。看新聞報道,發展水上公交的想法,來源於“廣州目前在用的18艘過江輪渡船舶,都將陸續達到強制報廢年限,需要全部更新”,既然要更新,不如“系統性的調整和提升”,這恐怕是發展水上交通最原始的動機。但是,對水上公交的需求程度有多大,水上公交與現有公交系統能否實現接駁,是需要嚴密的規劃的,18艘舊船運力是不足還是有餘,也需要認真考量。船和車一樣,並不是越多越大越先進越好的。不能因爲船到期了,想到“買船”,既而想到“水上公交”———事情不是越搞大越好的。
廣州是親水的城市,珠江和大小河涌,是這個城市核心的自然資源之一,也是城市文化的重要組成部分,市民未必需要全新的水上公交系統,但如果有觀光渡輪,既能滿足少部分市民的出行需求,又能方便遊客瞭解廣州的風情,方便市民休閒娛樂,倒是一個不錯的選擇呢。
質數
質數
| ||