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昨天下午,二環路鼓樓大街路口附近地下23米處,隨着“永安號”盾構機的巨大刀盤緩緩停止轉動,現場工人們揮舞彩旗歡呼雀躍。“奇蹟中的奇蹟!”負責施工的中鐵18局工作人員“五加二”、“白加黑”加緊施工,8號線二期南端盾構區間貫通,比預定工期提前了半個月,爲後期鋪軌和車站裝修爭取了寶貴時間。
這是8號線南段今年年底將開通的區段,屆時將緩解13號線西段過度擁擠的大難題,回龍觀居民可由8號線直達鼓樓大街站換乘2號線,列車最小間隔預計爲5分鐘。
鼓樓大街站換乘不超150米
在鼓樓外大街,馬路中央7臺龍門吊高高聳立,侷促的工地既是安德里北街站的明挖施工現場,也是8號線南段盾構機始發的地點。技術人員穆海龍指着7臺龍門吊對記者說:“這段盾構區間總長不到2公里,通常2臺盾構機掘進綽綽有餘,但由於工期太緊,我們共投入4臺盾構機同步掘進,地面龍門吊也從2臺增加到7臺,施工效率成倍地提升。”
昨天盾構機成功抵達的鼓樓大街站,埋深28米,總面積1664平方米,將成爲8號線與2號線換乘的節點。市軌道交通建設管理公司透露,爲應對超大客流,8號線鼓樓大街站將在東西兩側增建兩大換乘廳,總面積6000平方米。年底開通時,乘客從8號線下車後,經換乘通道到達地下一層與2號線站廳平行的換乘廳,步行距離不超過150米。這座車站共設四個出站口,其中2個與2號線共用,另外2個出入口由8號線獨立使用。這也意味着目前僅有2個
出入口的2號線鼓樓大街站,年底出入口將增加到4個,乘客進出會非常便捷。
兩度穿越鼓樓大街站
8號線在施工過程中,施工人員解決了一大特級風險源——穿越2號線鼓樓大街站。這是迄今爲止北京地鐵施工領域首次以盾構工法下穿既有車站,特別是在區間隧道拱頂與既有站底板淨距離僅爲2.5米,“盾構法一天能向前進20米,而暗挖法一天也就一米多,但是盾構法要求沉降控制極爲嚴格。”
而根據以往施工經驗,4號線、5號線施工中都遇到過型鋼障礙物,地鐵二號線爲上世紀七十年代修建的環線,考慮以往施工洞口兩側習慣採用緩坡法施工,局部很可能打有鋼板樁,而盾構施工一旦遇到鋼板樁,就需要開倉處理,沉降量顯然無法控制。
爲了確保這一施工難點的全面勝利,中鐵18局在二號線鼓樓大街站兩側各挖一條導洞,在洞內兩側打管探測鋼板樁。在未發現鋼板樁的情況下,爲確保地層的穩固,採取“袖閥管”注漿加固,先後打入200多根長20多米的“袖閥管”。今年2月26日和6月5日,盾構機兩度成功從2號線鼓樓大街站下方穿越,隧洞洞頂與既有車站的底板僅相距2.5米,卻創造了沉降僅1.7毫米的驚人紀錄。
安德里北街站通過不停車
8號線分三期建設,一期奧運支線已運營多年;二期北段去年年底開通,將奧運支線北延至回龍觀東大街站;正在建設的8號線二期南段則從北土城站南延至美術館站;8號線三期將繼續南延至南苑機場附近的五福堂。
爲緩解北部城區的交通壓力,8號線南段
北土城至鼓樓大街站開通時間整整提前一年,今年年底實現與2號線銜接。按計劃,到明年年底,鼓樓大街站至美術館站將開通運營,屆時8號線將成爲又一條南北方向的地鐵骨幹線路。
不過,受管線改移進度影響,8號線南段安德里北街站將甩站通過。“車站主體已經完成,主要是出入口年底無法配套建成,每個出入口都有14條管線需要改移,週期太長。”市軌道交通建設管理公司相關負責人表示,這座車站預計明年國慶前後投入運營,因此年底8號線南段新開通的車站只有安華橋站和鼓樓大街站。
本報記者於建J180
王金輝製圖H120
新聞鏈接
鼓形燈裝飾鼓樓大街站
8號線南延將延續北段的車站裝修風格,以彩色拼圖體現中軸線的設計主題。
與中軸線延長線重合的8號線,除最初的奧運支線車站外,每站天花板上都設置了縱貫車站的彩色燈帶,年底開通的安華橋站彩色燈帶爲天藍色,裝飾燈沿用方塊造型。主題色爲紅色的鼓樓大街站作爲重點裝修站,裝飾燈造型獨特,如同圓形大鼓,與鼓樓的地域特色相呼應。
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