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筆『戈』墨舞
從政策出爐後的情況來看,很多人認為其補貼力度不大,其最高1.8萬元補貼標准難以吸引舊車報廢換新車,只不過是個『順水人情』而已。
上周,財政部與商務部發布2012年第27號公告,更新2012年老舊汽車報廢更新補貼政策,從政策內容看,今年的各項補貼標准均與去年持平,每輛補貼金額為1.1萬元至1.8萬元,主要是針對商用車領域,包括農村客運車輛、城市公交領域等。
由於這一政策出臺的時間點較為敏感,上月底,外界盛傳相關部門將會出爐新一輪刺激汽車消費政策。為此,這次『以舊換新』的新政也被解讀為刺激政策新的開始點。
但是從政策出爐後的情況來看,很多人認為其補貼力度不大,其最高1.8萬元補貼標准難以吸引舊車報廢換新車,只不過是個『順水人情』而已。
確實,在金額上,相對2010年的以舊換新補貼金額沒有任何調整。但是,新政還是有所指向,修改了補貼的對象。2010年以舊換新主要包括微型貨車、老舊中、輕型載貨車、老舊中型載客車及黃標車等等。而這些均為大中型商用車,涉及重卡、城市公交、農村客運等等。
從整個汽車行業來看,乘用車市場雖然處於深度調整中,但整體依舊保持著5%的增長。而商用車則處於負增長中。而在商用車中,重卡則是重災區,這兩年一直沒有任何起色,庫存壓力可謂不小。以中國重汽為例,有證券公司研報指出,其庫存水平(指公司內部庫存和在途車輛)在1萬臺以上,以4月份銷量計算,相當於約2個月的銷量。
而本次『以舊換新』政策的微調,也說明了政策在刺激的方向上,與2009年將有本質上的區別。2009年,國內汽車保有量尚未達到現在這種水平,尚能接受大量的新車增量,並且宏觀經濟環境也較好,亟需消費拉動。而經過這幾年的發展,城市道路的擁堵已經讓各個地方政府非常頭疼,由此帶來的環境、能源壓力等等,都讓汽車刺激政策出臺有所顧忌,並且,目前的宏觀經濟走勢雖有下滑趨勢,但與2009年並不能相提並論。
這也意味著,即便本輪還有其他政策的出爐,其力度也不能與2009年相比,也不要抱有太大的期望。政策的指向更加具體,更加有針對性。目前,國內汽車市場的發展具有不平衡的情況,一線城市不堪重負,保有量巨大,與國外發達市場十分相似,增幅逐步放緩,而三四五線市場則隨著收入的提昇,市場與幾年前的一線市場相似,生機勃勃,市場空間巨大。
最近幾天,再有消息傳出,新能源汽車鼓勵政策將會出爐,將包括一系列的產業扶持政策,包括免征車輛購置稅、降低增值稅稅率等等。這也說明了政策的扶持將更加有力度,不會再有『普惠型』的出現。
郭小戈