黃標車、綠標車尾氣大PK

　　一氧化碳排放量為211?1

　　汽車尾氣已成為城市空氣主要污染源之一，而『黃標車』尤甚。

　　據預計，鄭州市有近13萬輛黃標車，其污染物排放量佔全市機動車污染物排放總量的70%左右。

　　因此對黃標車的整治是我市改善大氣環境的關鍵。鄭州也出臺了《2012年鄭州市藍天行動暨大氣污染防治工作實施方案》，要求每年淘汰2005年前注冊的營運黃標車不少於總數的25%，2015年年底前全部淘汰。

　　黃標車到底有什麼樣的危害？讓我們做個試驗來現場感受和了解一下『黃標車』的危害吧。

　　交通違法治理聯合報道組

　　做個試驗

　　195秒就能檢測一輛車的尾氣排放狀況

　　6月19日，記者來到西四環的市環保局機動車尾氣檢測中心站，在檢測站的工作區，正有一輛轎車停在檢測設備上接受監測。

　　為了能真實有效地測試和對比出黃標車與達到國標准車輛尾氣排放量的差別及具體數字，市環保局機動車污染監察支隊找來了一輛黃標車和一輛綠標車，對其分別進行了實驗檢測。這兩輛車分別為桑塔納2000(1997年掛牌)和北京現代(2010年掛牌)。

　　監測站的駕駛員先將這輛桑塔納2000開上檢測臺，將檢測設備接入到車身。

　　據監測站科員王先生介紹，汽車所停的檢測平臺其實是一個底盤測功機，駕駛員可以在上面模擬車輛的各種行駛狀況。而汽車尾氣排氣管處接的是此次測試的主要儀器Amas——尾氣吸收分析系統。借助這個儀器，可以分析出汽車在各個行駛狀況下的尾氣排放情況，然後將測得的情況傳送到電腦，最後由電腦上的『排放污染物檢測系統』分析出具體數據。

　　王先生說，尾氣的測試有一個固定標准的流程。車輛會有一個運轉循環，分別由怠速、加速、等速和減速工況組成，整個流程的運轉時間為195秒。

　　桑塔納2000的CO排放量是北京現代的211倍

　　駕駛員啟動了這輛桑塔納2000，首先進行的是11秒的怠速測試，15秒後緊接著是4秒鍾0—15KM/H的加速測試，再往後是5秒鍾的減速以及脫開離合器。然後依舊是怠速、加速、換擋等運轉循環，總共26次操作，共耗時195秒。

　　此時，檢測間的電腦屏幕上開始顯現出曲線圖。屏幕左側白線表示的是『195秒全程理論車速曲線』，屏幕右邊顯示的是『195秒工況曲線』，駕駛員就是按照這個曲線進行模擬駕車。另外，屏幕右上角和屏幕下方分別顯示的是倒計時和車輛運行狀態。

　　195秒後，電腦從曲線圖計算出了此次測試尾氣排放的數據，工作人員將其打印了出來。

　　最終，這輛桑塔納2000的排放數據為：CO(一氧化碳):2.11g/km；HC(碳氫化合物):0.08g/km；NOx(氮氧化物):0.22g/km。

　　隨後，工作人員將那輛北京現代開到了工作臺，各儀器接好後，195秒怠速、加速、換擋、減速等與桑塔納2000相同的運轉循環後，也得到了一組新的數據。

　　最終結果為：CO:0.01g/km；HC+NOx：0.14g/km。

　　差別非常明顯，相同的行駛狀況下，桑塔納2000的CO的排放量是北京現代的211倍；而HC和NOx綜合排放量是北京現代的近2倍。

　　名詞解釋

　　黃標車：未達到國I排放標准的汽油車，或排放標准達不到國Ⅲ的柴油車，都被稱為高污染排放車輛，又因其貼的是黃色環保標志，因此稱為黃標車。

　　如果按出廠年份來區分，那麼在1996年以前出廠的國產車輛以及在1998年以前出廠的進口車輛被稱為黃標車。黃標車具有尾氣排放量大、濃度高、排放穩定性差的特點。

　　記者調查

　　黃標車制造的苯並芘是強致癌性物質

　　據市環保局統計，目前鄭州市區黃標車數量在13萬輛左右，但其污染物排放量卻佔全市機動車污染物排放總量的70%左右。

　　大量研究表明，一輛黃標車的單車污染物排放量分別為國III車和國IV車的14倍和25倍，污染非常嚴重。

　　吸煙過程中主要有毒物質是焦油和一氧化碳，其中亞X和苯並芘是焦油中致癌性最強的兩種物質。

　　經測算，一盒煙內含有0.3微克左右的苯並芘，而機動車尾氣中的炭黑，每1克中就有75.4微克苯並芘，煙草所產生的苯並芘和機動車尾氣相比僅佔千分之五。從都市大氣中，人們每日吸入的苯並芘的量相當於吸50~60支煙。

　　然而，造成這一切的機動車輛中，光黃標車就佔據了70%的『功勞』。也就是說，每天我們從大氣中吸到的60根『煙草』中，有40支左右是黃標車制造的。

　　機動車尾氣能刺激呼吸道，使呼吸系統的免疫力下降，導致暴露人群慢性氣管炎、支氣管炎及呼吸困難的發病率昇高、肺功能下降等一系列癥狀。而機動車尾氣中所含的強致癌物質——苯類物質，會引發肺癌、甲狀腺癌等。

　　無法可依，環保部門拿黃標車沒辦法

　　我們從實驗中看出，黃標車的危害是非常嚴重的。那麼明知道黃標車危害比較大，但是針對黃標車的整治卻是進展緩慢甚至沒有進展，其中的原因在哪裡？下一步我市治理的有效措施又有哪些？

　　對此，記者采訪了市環保局的相關工作人員。

　　市機動車污染監察支隊副支隊長耿清生表示，由於鄭州市並未出臺關於治理黃標車的法律法規及相關的工作實施意見，對於目前存在於市區的黃標車，他們只能進行檢測，不能進行處理。

　　不過，他表示，對於污染物排量已經嚴重超標的機動車輛，年審不過關的，將不予發放檢驗合格標志，但這依然不能阻止這些車輛上路。因此，還需要出臺更加有針對性的法律法規，纔能解決現在的這種尷尬局面。