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東莞
羊城晚報東莞訊記者謝穎報道:臥鋪大巴將停止投入市場,這對流動人口衆多的東莞震動不小。雖然多數農民工更願意睡着回老家,但即便以後沒臥鋪車了,由於春節火車票一票難求,農民工們只得無奈表示“坐着試試再說”。
飽受詬病臥鋪大巴遭限制
根據工信部和公安部632號文件規定,自今年3月1日起,在臥鋪客車安全技術標準修訂公佈之前,工信部暫停受理臥鋪客車新產品申報《公告》,相關臥鋪客車產品暫停生產、銷售,公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。
新政的出臺緣於近年來長途臥鋪大巴的事故頻發,也和臥鋪大巴空間狹小、車內環境髒亂差有關。市民李先生告訴記者,現在的臥鋪大巴都是三排,通道窄、空氣質量差,還要擔心半路遇劫、司機疲勞駕駛,這讓他沒有安全感,在長途出行時,他更偏好坐火車。
沒得睡了軟座也比火車好
但記者也在調查中發現,在外來人口衆多的東莞市場,臥鋪大巴依然有較高的市場佔有率。在東莞的長途客運中,在運營的臥鋪大巴有319輛,佔總客運車輛的60%,乘車羣體集中爲外來務工者。一項數目顯示,2012年春運東莞旅客發送量約600多萬人次,而其中公路發送約581.7萬人次,鐵路發送99.6萬人次,公路運輸仍佔“重頭”。長途客車線路以廣西、湖南、江西、福建等地爲主,遠至河南、河北等地。
記者所採訪的農民工也紛紛表示,睡着回家是他們的第一選擇。“春節的時候火車票太難買了,東莞買不到,廣州也買不到,就算買到了也經常沒座位,路上十幾個小時,一羣人擠在一起,上個廁所都不方便,”河南農民工張先生告訴記者,“疲勞駕駛、盜搶問題和是臥鋪還是軟座沒有關係,空氣差點對我們來說也不是很在意。”張先生和多數受訪的農民工普遍表示,臥鋪大巴可以睡着回家,路上還能和老鄉聊聊天,挺舒服的;如果臥鋪停運了,還是寧肯坐大巴,最起碼能有個座位,路上不會太辛苦。
壓力巨大公司紛紛覓新車
632號文件下達後,東莞的不少運輸公司申請臥鋪大巴遭拒,但同時卻面對着市場的巨大需求。記者在採訪客運公司時,“壓力大”、“生意難做”之聲不絕於耳。
東莞市汽車運輸有限公司長途客運佔東莞市場的一半以上。該公司副總經理張繼成告訴記者,武廣高鐵通車後,公司已取消去武漢的臥鋪大巴車,前往湖北、安徽、河南的臥鋪大巴也受到明顯影響,經營壓力很大,“現在只有一些較偏遠地區,客流纔能有保障”。
談起中小型客車要實施新標準時,張繼成說,豪華大巴與臥鋪大巴相比,新標準確實能讓司機開車時視野更開闊,乘坐更舒適,但動輒價格近百萬,相比於五六十萬一輛的臥鋪大巴,公司成本上漲不少。這段時間,張繼成帶着團隊往周邊城市甚至浙江一帶跑,尋求適應新標準的客車,“但大家都還沒有應對措施,只能各自摸索”。
東莞跨省客運車輛有500多輛,春運時,由於運力緊張,大量外省客運車輛進入東莞市場。張繼成說:“如果大家都停止使用臥鋪大巴,那也不怕,就怕省市標準不一,拉開競爭差距。”
對於即將到來的新挑戰,張繼成稱,未來有意試水加氣客運車,但面臨的問題主要是東莞目前加氣站過少。目前,東莞也有不少客運公司正在考慮引進“半躺式”座椅客車,滿足長途旅客的需要。
謝穎
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