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看臺
□魏文彪
深圳今後將設地鐵VIP頭等車廂,設坐票制。5日,2012年深港地鐵圈高峯論壇上透露,在未來的11號線上將增加特色服務,滿足不同消費層次的乘客的不同需求,如特設行李架的車廂和買雙倍票可有座位坐的VIP車廂等。
當前包括深圳在內不少城市的地鐵乘客都比較多,尤其是上下班高峯時段都比較擁擠。如設地鐵VIP頭等車廂,可以讓部分乘客有座位坐,免受擁擠之苦。要設置VIP車廂,不外乎兩個方法,其一,在現有地鐵車廂數量基礎上闢出數節,設VIP車廂,這就會令普通車廂將會比現在更加擁擠;其二,另外加掛數節車廂作爲VIP車廂,而若有這樣的運力爲何不用於緩解高度緊張的地鐵擁擠狀況?
設VIP頭等車廂,有能力消費的只是部分經濟條件相對較好的乘客,大多數乘客依然會出於經濟方面考慮選擇乘坐普通車廂。這樣一來,改善的只是部分乘客的乘坐條件。而像地鐵這樣的城市公共交通,顯然應以改善全體乘客的乘坐條件爲目標。
地鐵擬設VIP頭等車廂,難免讓人想起部分銀行爲VIP客戶提供的特需服務,與部分醫院設置的VIP病房。當前不少銀行爲VIP客戶提供專門的服務窗口,或者允許VIP客戶插隊辦理業務。由於銀行的總體接待能力是相對固定的,所以銀行爲VIP客戶提供專門服務窗口,其實也就是在降低對於普通客戶的接待能力。而允許VIP客戶插隊辦理業務,就更是明顯的不公;部分醫院設置VIP病房,讓少數患者一人佔有一間病房甚至是套間,也就等於是在加劇普通病房的擁擠程度,降低普通患者的住院條件,無疑也是有失公平的現象。
地鐵這樣的城市公共交通,其公共服務屬性決定了只應當對全體乘客提供沒有區別的服務,以最大限度改善所有乘客的乘坐條件爲目標。有關方面還是應當大力增加地鐵的運力投入,通過進一步加密地鐵運營時間與增加車廂數量,讓全體乘客的乘坐條件不斷得到改善,而不應當爲了盈利而對乘客提供差別性服務,背離城市公共交通的公共服務性質。
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