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據《重慶晨報》報道,7月5日,深圳市政府副祕書長趙鵬林表示,深圳將根據不同消費層次乘客的不同需求設地鐵VIP頭等車廂,設坐票制。今後通過設專門可放大件行李的座位,避免像現在放行李不太方便的現象。對此,有市民表示,如果車費不太貴還是願意考慮。但也有市民表示反對,自己每天上下班都要坐地鐵,出雙倍車資買坐票費用有點高。
就如同上述兩種截然不同的觀點一樣,“地鐵設頭等艙”的想法一出,在社會各界也有兩種截然不同的反饋。
贊同者有之,認爲以較高的成本換取較高的服務,無可厚非。甚至也有人覺得車廂分等級是市場需求,既然飛機有頭等艙,銀行有VIP,火車有硬座軟座硬臥軟臥,爲什麼地鐵不能有頭等車廂?
拍磚者亦有之,認爲人無高低貴賤之分,地鐵車廂也不該把人分出三六九等。甚至也有人認爲,要享受可以打車,或者自己開車,公共交通是爲大衆服務的,還是大衆化的好!
這兩種截然不同的觀點裏,本質的區別就在於——到底該立足於基本公共交通設施滿足公衆最基本需求的初衷,還是該走“花錢買享受”的市場化路線,“讓公共交通也能滿足檔次稍高一些的服務”?
衆所周知,城市公共交通是滿足人民羣衆基本出行的社會公益性事業,地鐵作爲城市公共交通的一部分,理應秉持上述原則。雖然“滿足不同層次的人的需求,提供不同層次的有針對性的服務”可以理解,但是城市公共交通服務升級前,有個前提條件必須滿足——那就是滿足最大多數人的出行需求。早晚高峯各大城市地鐵裏如沙丁魚罐頭般的車廂告訴我們:地鐵運力是不足的。所以很多人不理解爲何在地鐵資源本就緊張的情況下,還要騰出空間搞VIP車廂,這無疑是佔用了本該平均分配的公共交通資源,來滿足少數人的需求,而這樣就不符合“滿足人民羣衆基本出行的社會公益性事業”的定位了。
根據馬斯洛需求層次理論,人只有滿足了最基本的需求後,纔會逐級遞升,實現更高層次的需求。“在地鐵裏享受更高級的服務”的確是人性化的一種體現,但我想“不像沙丁魚罐頭般擁擠”纔是最大的人性化。
當然,地鐵能不能提供差異化服務,滿足特殊人羣的特殊需求,除了運力這個大門檻外,還要考慮到民意的認可度。鑑於質疑之聲不斷,所以在正式實施之前召開一個聽證會,傾聽一下市民的訴求也許更能事半功倍。
此外,還有人質疑此種做法是變相漲價,追求利益的最大化。果真如此,深圳地鐵是該好好向北京地鐵“實行單一票制,票價2元/人次,讓市民共享發展成果的普惠精神”學學了。
本報評論員李國惠
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