媒體近日報道，河南省中牟縣公開拍賣公車，43輛超編公車只拍賣了39.11萬元，部分車輛中拍價比評估價還低，被網友戲稱“公車賣出了廢鐵價”。此前，溫州車改的拍賣價格也曾經受到網友的質疑。近期受到業內關注的還有私家車的殘值問題。自今年3月份以來，越來越多的省市上調了二手車的遷入標準，粗略統計至少有200餘個城市開始拒絕國三以下標準的二手車遷入，至少有半數的北京外遷二手車將受此影響。交易成本的提高實際上間接影響了車輛的殘值。

　　其實因爲行駛里程往往很有限，北京的二手車殘值本來應該很高。站在車主的角度看，跑了不到10萬公里的車因爲無處落戶就要選擇報廢確實太冤枉。對北京來說，如果老舊車轉出渠道被卡住，新車市場很快就會受到二手車市場“梗阻”的影響。

　　更進一步來看，北京很快將在全國率先實施國五排放標準。如果國一、國二被“穿小鞋”，國三、國四車主心裏恐怕也會七上八下了。

　　2011年9月，商務部曾經公佈機動車強制報廢標準規定(徵求意見稿)，提到小、微型非營運載客汽車無使用年限限制，報廢行駛里程參考最大值爲60萬公里。當時這一寬泛的標準獲得了車主好評。但如今，即使這一規定真的出臺，也將被地方環保升級和限行架空，車主將不得已選擇“環保報廢”。

　　目前，很多城市的新車銷售依賴於舊車的置換。在這種背景下，如何建設一個流通有序、通暢、誠信的二手車市場至關重要。分析私車在殘值問題上遇到的問題，可以看出中國環保標準迅速升級對二手車市場帶來的巨大沖擊。老國標的公車由於行駛里程數往往較私家車高，受到的影響可能更大。對於公車殘值到底有沒有被低估，主要應當對地方評估、拍賣環節進行嚴格監督，並盡最大可能通過信息公開手段完善管理。

　　新華社記者南辰

　　(據新華社北京7月15日電)