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從墊地坡面上能很清晰地看到土下的混凝土地面。
路東用來取土的耕地,如今已是一個大坑。
為方便京滬高鐵建設,施工期間,高鐵會臨時征用沿線村民土地用於建混凝土攪拌站和臨時便道。高鐵通車後,按規定需要對這部分耕地進行復耕。7月29日,濟南市長清區崮雲湖街道辦事處大劉莊村村民向本報反映,他們村對高鐵臨時性征用土地的復耕做法讓人看不懂。“村裡采取的復耕方式是,從別的地裡挖土,對攪拌站和施工便道進行覆蓋。”
村民:
挖土覆蓋,復耕還是毀地?
7月30日,記者前往大劉莊村調查,在村頭,村民告訴記者,由於村裡在復耕土地上蓋的土層太薄,復耕後的土地並不適宜種莊稼。而被挖耕地由於挖土過多,剩下的都是生土,也不適宜種莊稼,看著耕地被毀,村民很是心疼。
在村民的指引下,記者在大劉莊村村東北不遠的山坡腳下,見到了村民描述的被復耕後的施工便道和攪拌站。由於雨水衝刷和以及後來的車輛碾壓,如今便道上已經見不到之前覆蓋的土層,但攪拌站上還能見到。
攪拌站位於施工便道西側,約有30多畝,看上去整片地比較平整,但由於多是磚石瓦塊,土質並不好,沿著地往裡走,記者見到了地邊坡面,經過雨水衝刷,能很清晰地看到土層下覆蓋的混凝土,現場觀察,混凝土上覆蓋的土層也就是二三十厘米厚。
路東,就是村民所說的被挖耕地,約有10多畝。據村民介紹,原本這片耕地與路面持平,但如今已是一個大坑,淺的地方有一米,深的地方有一米半,可能與山地土質本身就比較薄有關,挖掉一米左右的土之後,這10多畝耕地不少地方露出了石塊,有土也多是村民所說的生土。
村民說:“這樣的地,根本沒法耕種。”記者前去采訪時看到,這兩片地裡並沒種任何莊稼,原來好好的耕地現在被撂荒了。
村民理解的復耕方式很簡單,“之前是基本農田,把水泥地面起開運走,就是好地。”可村裡采取的復耕方式卻是,“從別的地裡挖土,對攪拌站和施工便道進行覆蓋。”采訪中,不少村民表示,據他們了解,相關部門已經把復耕費用劃撥到了村裡,“聽說復耕補貼不低,咱不清楚,為啥村裡這樣復耕土地?”
村乾部:
成本高,無奈蓋土復耕
經過查詢,記者查到了一份有關京滬高鐵的土地復耕方案,對於混凝土攪拌站和施工便道,正常的復耕施工方案為,先清除場地上的所有設施,用混凝土破碎機將混凝土全部破碎,然後將所有破除的混凝土和泥結碎石,用汽車運輸至指定棄渣場存放,並將施工前存放在棄渣場的清表種植土均勻地鋪設在地面上。
為什麼大劉莊采取了這樣的方式來復耕?7月30日上午,記者采訪到了大劉莊村一位不願意透露姓名的村乾部。該村乾部向記者介紹,攪拌站和施工便道一共佔地50來畝,相關部門的確是給了復耕費用,補償標准為每畝地6500塊錢,但這樣的補償標准對於土地復耕來說,遠遠不夠。
“混凝土攪拌站的修建標准是50厘米厚的灰土層,加上30厘米的水泥地,要把這些都粉碎運走,成本太高。”考慮到這些,村裡纔采取了取土覆蓋的方式,對記者反映的土層較薄,不適合種植的問題,該村乾部表示,蓋的土層並不是很均勻,為保障耕地還能正常使用,在復耕時,覆蓋的土層平均厚度為五六十厘米,這樣的耕地,如果用來種植蔬菜,應該不成問題。
該村乾部告訴記者,其實對這片地,村裡也做了長遠規劃,准備將來建養豬場,“建養豬場本身也需要混凝土的地面,目前村裡也已經帶著幾名村民代表參觀學習了幾家養豬場。”
既然已經規劃建養豬場,為何還要進行土地覆蓋,該村乾部表示,其實村裡也很無奈,“相關部門要驗收,如果不墊土,驗收肯定不過關,相關的補貼也不會下發。”
采訪中,有的村民質疑,村裡采取這樣的復耕方式是為了降低復耕成本,賺補貼差。對這樣的質疑,該村乾部表示,蓋土復耕的成本的確是低於破混凝土復耕,復耕費用也還有剩餘,但這部分資金目前都在集體賬上。
對於記者提出的復耕補貼還餘下多少的問題,該村乾部表示,這片地已經納入一土地整理項目,剩餘的復耕費用還會有進一步支出。