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華盛頓『的哥』上月抗議新措施
車輛舊,車況差,拒載,不能刷信用卡,司機不專心駕駛……乘客對美國首都華盛頓出租車的抱怨不一而足。不少乘客寧願多花錢僱『外地』豪華出租車。
華盛頓市議會決定加強管理出租車,出臺改革措施。出租車司機感覺日子越來越不好過。
不想改現狀
華盛頓市議會7月決定采取措施,提高出租車行業的服務效率和安全。措施包括淘汰行駛時間超過一定年限車輛,統一車輛外觀,引進信用卡結算,用現代化技術防止司機『宰』客。
這些措施令司機們滿腹怨言。
敘利亞移民塞諾·哈桑74歲,1966年移民到美國,經過艱苦打拼立穩腳跟,開辦出租車行,眼下有22輛車,其中一些行駛時間超過8年至12年。他不滿市議會要求淘汰老舊出租車,認為應以行駛狀況和是否通過安全檢測作為淘汰標准。
華盛頓出租車因大多只能用現金付費而飽受詬病。市政府7月與電子支付服務商VeriFone簽約,在出租車上安裝計程和信用卡收費系統。
對於哈桑而言,安裝VeriFone系統意味著幾年前按市政府要求安裝的計程器作廢。這些計程器每臺400美元。
另外,按照市議會改革出租車行業的新舉措,哈桑車隊中20%車輛須更換為能搭載殘疾人的車輛。哈桑為此需要花4.5萬美元。
哈桑抱怨『沒法做生意』,『我連給自己買輛新車的錢都沒有,我完蛋了。』
厄立特裡亞裔司機比爾·梅萊斯59歲,開出租車30年。他認為出租車安裝信用卡收費系統理所應當,但反對強制安裝指定企業的系統。他先前在車上安裝另一家服務商的刷卡機,按合同每月繳納50美元服務費。『現在我不得不再裝一部!』
他認為市議會改革沒有充分考慮司機意見,因為『90%司機不住在華盛頓市,不在這裡投票』。
滿腹牢騷話
華盛頓出租車多為個體經營。『的哥』弗蘭克爾認為市議會改革出租車行業的真正動機是『擠走個體經營者,引進大型租車服務商』。
司機埃爾弗萊姆·阿萊穆,49歲,反對在出租車裡裝全球定位系統,覺得這侵犯他的隱私。『他們為什麼要追蹤我?我又不是罪犯。』萊穆說,他反對的另外一條改革措施是違規5次就要被暫停營運資格。他擔心隨便一件小事就可能構成違規,最後讓他丟掉飯碗。
拉裡·弗蘭克爾59歲,在華盛頓開出租車17年,先前每周工作5天,每天8到10小時。隨著華盛頓把出租車計費方式從按區段計費改成按計程器顯示金額收費,弗蘭克爾的收入減少30%。為維持生計,他只好延長工作時間,每周幾乎沒一天休息,每天出車12到14小時。弗蘭克爾2003年租下一輛福特水星大侯爵轎車,至今行駛25.1萬公裡,本該換輛新一些的車,卻因為手頭緊不打算換。
強大外來戶
乘客不理會『的哥』們的苦衷,而是理所當然選擇更好的服務。
羅傑·懷特現年26歲,是一名活動策劃者。上午10點,他穿戴整齊,准備出發去華盛頓最高法院履行陪審員職責。他本打算步行5個街區到U街乘地鐵去法院,想到炎熱天氣,決定還是打車前往。
他再一次聯系尤伯簽約司機,這已是一周裡第三次使用尤伯的服務。尤伯總部設在加利福尼亞州舊金山,7個月前把業務擴展到華盛頓,提供轎車出租服務,收費比華盛頓本地出租車貴,但服務好。
尤伯沒有自己的司機或車。與其說它是汽車租賃商,不如說它是乘客與司機之間的中間商。尤伯與願意為它工作的司機簽約,要求簽約者達到一定資質,比如,要通過路況熟悉度考試,所擁有車輛車齡不得超過7年。
乘客利用尤伯公司開發的一款智能手機應用軟件可以輕松選擇司機以及接送時間和地點,過後給司機服務打分,5顆星為滿分。司機可利用軟件接『訂單』,成交後,向尤伯支付20%車費作為中介費。
尤伯的司機儀表整潔,穿白襯衫,打領帶,見到乘客一定先送上一句問候語,然後問乘客是否希望按某條特定路線行駛。到達目的地後,司機下車為乘客開門,問乘客是否滿意。
像懷特一樣,珍妮特·多諾萬對本地出租車服務印象不佳,如今是尤伯的忠實客戶。(歐颯)
歐颯