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天津網 訊每日新報記者王晶信號燈顏色實時顯示在地圖中,路口交通情況實時顯示在大屏幕上,工作人員隨時可以進行信號燈配時的干預……目前,一種“所見即所得”的信號燈協調控制技術正在進行調試,預計今年“十一”前後,上海道、營口道的13個路口將率先實現這種“智能化的綠波”控制,“一路紅燈”的情況將不再出現。
所謂“信號燈綠波控制”是指一條主幹道若干個連續交叉口信號燈之間的協調控制,即在一定時間差內,各個路口綠燈依次亮起,使行駛在該道路上的車輛可以不遇紅燈或者少遇紅燈而通過。從各交叉口的燈色來看,綠燈一個接一個就像波浪一樣,所以稱爲“綠波控制”。
“綠波控制是根據道路情況和交通流量通過一定的算法而形成的信號燈配時方案,但由於路口的流量會不斷變化,所以固定的綠波配時方案不一定可以達到‘一路綠燈’的效果。根據駕駛員反映,有的時候有的車輛甚至會遇到‘一路紅燈’的情況。”交警塘沽支隊信息科警官王佔元說,目前,支隊正在通過相關技術進行改造。通過外場攝像頭和鏈路,將信號燈的顏色隨時反映到地圖上,將路面交通流量隨時反映到大屏幕上,並在系統內設置了信號燈及時干預對話框。值班人員只需在指揮中心輕點鼠標和鍵盤,就可以隨時調整、校準信號燈的配時方案,讓車輛儘快通過路口,避免“一路紅燈”的情況出現,提升道路通行能力。
交警塘沽支隊將上海道(河北路-福建西路)、營口道(河北路-福建西路)兩個路段的13個路口信號燈納入了一期試驗路段,進行智能化的綠波控制試驗。將信號燈顏色顯示放入地圖中,配合現場視頻監控監測流量,實時顯示道路情況,隨時干預信號燈配時。目前,這兩條道路的信號燈和鏈路正在進行相關技術檢測和調試,預計今年“十一”前後將投入使用。屆時,不僅能夠提升這兩段道路的行車效率,還可以聯路成網,向“信號燈區域協調控制”過渡,提升該片區的道路行駛效率。
根據相關預測,實施這種信號燈協調控制的路段,將減少停車次數、降低路面行駛時間,縮短路口排隊長度,預計單程行駛速度平均可提升25%。未來,支隊還將進行“自適應”的技術試驗,在路面安裝感應設備,通過實時的流量檢測,自動生成合理的信號燈配時,提升道路通行能力。