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天津北方網訊:地鐵2號線東西段已經分別開通試運營,爲市民出行帶來了方便。而地鐵隧道中的混凝土管片對大多數乘客來說可能並不熟悉,實際上,每一片管片的質量都關乎着整個隧道施工的安全。在施工中,中鐵十八局地鐵2號線項目建設者楊雄利發明了鋼筋混凝土的防侵蝕方案,提高了管片質量控制的科學性……種種技術革新均爲全國首創。昨日,記者專訪了這位地鐵2號線建設中的“發明家”。
4年裏每天只睡四五個小時
今年38歲的楊雄利,老家在湖北省,1998年便隨單位來到天津,默默地爲天津的城建事業奉獻着青春年華。2004年10月,由中鐵十八局集團四公司承建的天津地鐵2號線13標段工程破土動工,曾多次出色攻克混凝土技術難題的楊雄利來到了地鐵2號線的工地上。
在此後4年裏,他整天“泡”在工地上,每天只有四五個小時的睡眠時間,最忙的時候,他曾經連續2天3夜沒有閤眼。楊雄利說:“睡覺時不敢脫衣服,往往是和衣而睡,手機24小時開機,如果工地上有突發情況,隨時都要過去。”
新技術在地鐵2、3號線推廣
前期的地質勘探結果表明,地鐵2號線13標段地下水對混凝土存在中等硫酸鹽侵蝕,對鋼筋和鋼結構存在中等鏽蝕。目前在用的方法,雖有一定的效果,但離楊雄利的“標準”還是有差距。查閱資料、試驗、查閱資料、再試驗……終於,他的技術措施通過了驗證。他首先選用鋁酸三鈣含量較低的水泥,從源頭上減輕硫酸鹽的侵蝕程度;再在混凝土中摻入粉煤灰和磨細高爐礦渣,取代出部分水泥,進一步降低膠凝材料中的鋁酸三鈣含量,並增加混凝土的密實度,減緩侵蝕物質的滲透速度;同時,摻入引氣型高效減水劑,這樣做的好處是除了減少混凝土的孔隙率,增加混凝土的密實度外,還能改善混凝土的孔隙結構,增加混凝土抵禦侵蝕的能力;最後,將混凝土抗滲等級提高到P8,摻入陰極阻鏽劑,使鋼筋表面形成一層保護膜,減少陰極的氧化反應。很快,這套完整的防治方案通過了天津地鐵工程總公司組織的專家評審,並在地鐵2、3號線推廣使用。
找到試驗場地像孩子般歡呼
地鐵2號線的乘客可能並不知道,地鐵列車經過的隧道表面其實是由一片片有弧度的混凝土管片“編織”而成的。地鐵管片在隧道推進的同時拼裝,以保證隧道土體的穩定,及時防止因土體擠壓引起隧道斷面變形。管片一般是分塊分段拼裝的,隧道斷面的一環一般由6片拼裝構成,而每環長度一般在1.2米左右。可以說,每一片管片的質量都關乎着整個隧道施工的安全。
楊雄利擔任總工程師後,開始了對管片的全方位“改造”。天津以往的管片生產,要求脫模後在養護水池裏浸泡7天,淋水養護14天,然後放置在存放區永久保溼。楊雄利通過對混凝土強度、抗滲等級、開裂敏感性等質量指標進行大量對比試驗,發現管片起吊出模後只需覆蓋保溼3天即可,這有利於提高管片質量控制的科學性和節能降耗。如今,已在混凝土界小有名氣的楊雄利仍然閒不下來,已過而立之年的他,仍然會爲找到了適合做試驗的一處廢棄地窖而像孩子般歡呼,正如他自己所言,他的研究在工地上。(記者於海珍通訊員伍振彭婧)