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筆『戈』墨舞
新能源汽車在討論了4年之後,開始從1.0時代邁入了2.0時代。
如何實現新能源汽車大批量使用,以盡早實現產業規模?自2009年開始大規模新能源車討論熱潮以來,無論是政府、企業還是其他領域人士,均在試圖給出一個完整的答案。
8月12日,杭州市再出新招,啟動純電動汽車租賃業務,市民可以用不到1000元的租金,租一輛兩座自動擋電動動車使用,政府提供租金以及電費補貼。這也是深圳大規模使用純電動車作為出租車後,又一城市開始試水新的模式,以探索電動車產業化的有效模式。
在杭州推出新鼓勵政策前,在7月31日廣州市政府發布的限購細則中,也給新能源汽車開啟了一扇大門,每月將1200個牌照指標留給了新能源汽車或者節油超過20%以上的混合動力車型。這也被外界理解為,廣州一邊在限制車輛增長,一邊卻在鼓勵新能源汽車的發展。
此外,深圳市繼試水純電動車當出租車後,推出了新能源汽車停車費減免、電費補貼、上路優先權等等優惠政策。並且,深圳正在積極向國家相關部門建議,希望出臺新能源汽車車輛購置稅減免的過渡性政策,加大推廣新能源汽車的政策力度。
這三個城市在《節能與新能源汽車產業發展規劃》發布不久,陸續推出或者醞釀新的扶持新能源汽車政策。這也意味著,新能源車在《規劃》發布後,各地方政府已經邁入了扶持新能源車的『深水區』。這與前兩年的大規模的討論出臺政策的情況有點不一樣,本輪扶持,政府已經從政策設想向如何實施階段邁進,或者可以說,新能源汽車在討論了4年之後,開始從1.0時代邁入了2.0時代。
根據《規劃》的目標,國內新能源汽車到2015年時,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛,到2020年時產能達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。
以杭州本次電動車租賃為例,通過大批量的低價租賃,能建立消費者對電動汽車的正確認識。同時,通過這批車輛的使用者,能逐步擴大充電燈基礎措施的鋪開,逐步滿足未來大規模推廣的要求。這與深圳試水出租車相比,方式更為直接,效果可能也會更加好。
可以預見,隨著時間的推移,各地方版的新能源汽車扶持政策將進入密集期。並且,今後的政策出爐,將根據可操作性、實用性,也將逐步解決新能源汽車基礎配套措施無法跟上的基本矛盾。
目前,除了地方政府各項政策的落地,隨著《規劃》發布後,各地發展新能源汽車產業的熱情似乎又被點燃。這也明顯看出,對新能源車的態度,從一腔熱情到逐步冷靜再到如今熱情逐步高漲,這也是一個從認識到反思再到重新認識的過程。
郭小戈