本報記者榮麗君攝影報道

　　斑馬線，一條條簡單的橫線，卻是行人的生命安全線，同時也是拷問司機和行人文明素質的天平線。但我市人車搶行現象卻頻頻發生，多少人命喪斑馬線。斑馬線，既讓行人抱怨『過馬路太難』，也讓司機抱怨『不守規則的行人，常常嚇得我們一身冷汗』。

　　搶行車輛致人喪命

　　2月3日15時40分許：一輛出租車在城北區寧大路與生物園區丁字路口處，將在人行橫道線內過馬路的行人王某撞倒致傷，王某經醫院搶救無效於次日死亡。

　　5月3日9時許：一輛29路公交車行駛到城西區新寧路與五四大街交叉口處時，將在人行橫道線內過馬路的行人孟某撞倒，傷者經醫院搶救無效3日後死亡。

　　7月18日14時40分許：一輛42路公交車沿香格裡拉路由南向北行駛至同仁路與昆侖西路交叉路口處左轉彎時，將由路南向路北在人行橫道線內橫過道路的84歲的吳某、74歲的趙某撞倒致傷，吳某和趙某後經醫院搶救無效死亡。

　　什麼場合易發生人車搶行？

　　一例例交通事故，讓原本保護行人安全過馬路的『生命線』變成了『奪命線』。但慘劇未能讓人們反省，記者連日來在多個路口看到，司機和行人斑馬線上搶道、闖紅燈現象依然頻頻發生。

　　場景一【無信號燈人車搶行】

　　8月14日14時20分，記者在城西區微波巷南口看到，為方便行人通行，交通部門在距離路兩側公交車站不足10米的地方設置了斑馬線，但斑馬線兩側卻不見交通信號燈的『身影』。於是，行人努力地在車流中尋找空隙通行，有時遇到行駛速度稍慢的車輛，就快步跑過斑馬線。而這裡車流量大，為了能盡快通行，不少車輛也不願主動讓行人，很多車首尾緊密相連，讓行人難找通行的機會。

　　場景二【沒監控車輛頻闖紅燈】

　　8月16日上午9時50分，記者在南大街中段的斑馬線看到，這裡雖然設置了信號燈，可是在記者守候的二十分鍾內，先後有4輛車闖紅燈。而每次紅綠燈交替變換瞬間，也成了車輛搶行的高峰期，記者看到，在變換瞬間，人行橫道上還有很多路人正在行進中，但車輛就開足馬力往前衝，行人只能躲閃，有時困在斑馬線上，夾在行駛的車輛中間，非常危險。一位操著南方口音的中年男子，在過馬路時因遇到闖紅燈的車輛，氣憤地跟同伴抱怨：『沒監控、沒交警，這車也太不守規矩了！』

　　場景三【信號燈管不了行人】

　　記者發現在交通設施齊備路口，雖然機動車很守規矩，但是卻管不住橫穿馬路的行人。一名私家車主朱先生就說：『其實在過馬路時，許多行人根本不管信號燈，明明顯示是紅燈，可是還是照過，有幾次就因為這樣，我差點撞上人，嚇得我一身冷汗。』

　　8月16日13時，記者來到長江路華德美食城門口的斑馬線看到，雖然距離此處向北走1分鍾就可進地下通道，向南步行2分鍾就可上人行過街天橋，可是還是有很多行人選擇走斑馬線。而為了在巨大的車流量中保證行人安全，交警部門設置了信號燈，高峰期還有交警在此執勤，但這裡的行人卻沒有車輛守規矩。有時兩三人在車流中穿梭通行，有時10多人一起闖紅燈，硬生生將正常通行的車輛逼停在斑馬線上，引起該路段的塞車。在短短20多分鍾內，記者就看到有50多人闖紅燈。

　　如何纔能人車不搶行？

　　市民張先生建議，自暢通工程實施以來，我市通過安裝隔離護欄、修建過街天橋等方式，有效減少了行人亂闖馬路的現象，降低了一些路段的交通事故。但是交通是流動性的，我市還應該根據實際情況，時時調整斑馬線、信號燈等交通公共設施，讓其規劃更加科學。市民李先生則認為，根據道路交通安全法規定，闖紅燈車輛處200元罰款，行人處50元罰款，可是在現實執行中，交警可以對違法車輛進行處罰，可卻難以處罰行人。為了讓行人守規矩，我市還曾在路口設專人進行勸導，可是還是管不住違法行人。所以，提高機動車駕駛人和行人自身的素質，將是減少人車搶道的有效辦法。