|
||||
奔馳在華渠道整合就像一部備受關注的舞臺劇。對於眾多觀眾而言,紛繁復雜的劇情尚有多處疑雲。戴姆勒為什麼選擇增資擴股的方式?本周二,接近奔馳消息人士披露了利星行被削權背後的博弈。
入股新合資銷售公司
近日,奔馳中國的股比發生了變化,戴姆勒和戴姆勒東北亞將股比由原來的51%上昇至75%,而利星行的股比則由原來的49%下降至25%。隨後,利星行發表聲明,強調了奔馳經銷商的身份,淡化了其奔馳中國股東的角色。接近奔馳的消息人士透露,突如其來的股比變化,使奔馳在中國最強勢的經銷商、奔馳中國的大股東利星行回歸單一的經銷商角色,這也標志著北奔與奔馳中國渠道整合進入實質階段。
在這場曠日持久的博弈中,戴姆勒如何勸『退』了利星行,又付出了什麼樣的代價?上述消息人士透露,今年上半年,奔馳在華銷量與
兩大競爭對手的差距加大,面對『一損俱損』的形勢所迫,利星行不得不減持。目前,雙方正在協商一筆數額不菲的補償。此外,為保證利星行在華東和華南區域的利益,在被香港仁孚佔據的廣東,利星行也有了建店權。『利星行減持股份失去的利益,將在銷售上找回來。』
『未來的合資銷售公司中,利星行一定會有股份,具體方案雙方正在協商。』接近利星行的一位經銷商老總表示,股比的變化引來行業的多種猜測,銷售公司目前仍不確定,博弈還在進行。但可以肯定的是,新的銷售公司將以維護各方利益為主,這其中當然包括利星行的利益。
話語權和銷售網被稀釋
為增持至75%股權,戴姆勒方面增資5760萬元,使總股本擴充至1.176億元。戴姆勒全球CEO蔡澈對此舉給出的解釋是,增持股比是戴姆勒加強在華業務發展策略的重要組成部分。
『追加的資本將確保奔馳能夠進一步拓展業務及銷售規模。』奔馳中國內部人士表示,這部分投資將用於培訓設施的加強、區域管理的拓展、股權融資、車輛整備中心的擴建、經銷商網絡拓展等方面。
『雖然從資本佔有角度而言,利星行在經濟上沒有損失,但是減持股比意味著話語權的弱化。』接近奔馳的消息人士表示,與增資擴股如出一轍,利星行在奔馳銷售網絡中的比重也在被逐步稀釋。截至2010年底,奔馳在國內的120家汽車經銷商中,有50家左右屬於利星行,佔據了40%份額。從2011年開始,越來越多的『非利星行系』經銷商加入到奔馳的銷售網絡。而如今,奔馳在華的經銷商已達到214家,利星行的份額卻跌至25%。費用。