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每一座大橋垮塌的背後,總是閃動着“人禍”的魅影,這已經從很多活生生的案例中可以找尋到明晰的答案。各式工程質量問題的背後,總是能發現趕工期、非法轉包甚至是腐敗等違規違法的俗套橋段
吳杭民
一座大橋屹立1年有多難?這樣的問題很荒誕!
8月24日5時30分左右,通車不到1年的哈爾濱陽明灘大橋發生斷裂,致使4輛大貨車墜橋。據消防部門消息,目前已造成3人死亡、5人受傷(據新華社)。
我們不得不承認,這是一個“橋補補”、“橋塌塌”橫行的年代,這些年來,各地究竟塌了多少橋,真的是難以詳述了。去年有媒體報道,在國家安全生產監督管理局官網可查詢到的大橋垮塌事故中發現,在2007年至2011年的5年間,全國至少有17座大橋發生垮塌事故,事故共造成200餘人傷亡。在垮塌的大橋中,有近6成的大橋壽命不到20年,其中有兩座橋尚未建成就“夭折”——讓人們落差巨大的是,在兩年前的一次橋樑新技術論壇上,專家預測,隨着新型耐久性能優越材料的出現,將來我國有望出現壽命超過150年的橋樑工程!哎,150年可能是奢望,別橋尚未建成就“夭折”、別通車僅10個月就斷裂,就是很“奢侈”了吧!
每一座大橋垮塌的背後,總是閃動着“人禍”的魅影,這已經從很多活生生的案例中可以找尋到明晰的答案。各式工程質量問題的背後,總是能發現趕工期、非法轉包甚至是腐敗等違規違法的俗套橋段。橋樑專家早就表示,除了超載和缺乏養護等原因導致塌橋外,目前我國橋樑安全的隱患還存在兩個方面。一是國內工程領域仍未能杜絕轉包、圍標等違規現象;二是設計、施工標準低。不少土木工程由當地領導拍板上馬,工期多需在領導的較短任期內完成,精心設計、精心施工從一開始就得不到保證。
通車僅僅10個月的哈爾濱陽明灘大橋斷裂事故的背後,究竟有着怎樣的故事,相信隨着調查的深入,很多真相會水落石出,但目前有一點可以明確的是,當初該橋“火箭式”的建設速度,極可能是隱患之一——當地的《生活報》曾報道稱,全長7130米的陽明灘大橋從建設到貫通僅僅用了14個月的時間,這樣的建設速度,在省內甚至在全國也是不多見的。而當地的松花江公路大橋於1983年5月動工修建,1986年8月30日竣工,橋長僅爲1565米,與之相比,陽明灘大橋建設速度如同“搭載了火箭”!
當然,大橋建設中究竟有沒有那些俗套的腐敗故事,我們也期待當地有關部門能及時給予迴應。我們更期盼陽明灘大橋事故的解釋別再出現“不排除有天氣原因”等搞笑的橋段了,已經有網友發微博調侃說,“前幾天媒體報道說松花江驚現UFO,所以這可能是外星人乾的,不要錯怪哈爾濱市委和哈爾濱市政府”,民衆這樣的擔心,難道是多餘的嗎?
一座大橋屹立1年有多難?不得不說到小孩子們都知道的趙州橋了,這座有着1400多年悠久歷史的古橋,經歷了10次水災,8次戰亂和多次地震,卻依然像一座豐碑一樣屹立着——時代發展了,科技進步了,可人心不古了,不是恐怕,是絕對——我們再也建造不出能屹立1400多年的大橋了吧!