|
||||
杭州的地鐵一號線,猶如一個大寫的“Y字”。
可試運營在即,這條Y型的線路到底怎麼走?這些天很多杭州人都在關心,尤其是家住臨平的人。他們的問題是:以後坐地鐵回臨平,是可以一站到底,還是要轉車?臨平到下沙有沒有直達線路?
昨天記者從杭州地鐵集團和餘杭區相關部門得到證實,目前,杭州市地鐵集團對初期試運營提出了兩種運營模式:
第一種是兩條直達主線,臨平站直達湘湖站,文澤路站也可以直達湘湖站;
第二種是主線+支線模式,主線文澤路站直達湘湖站,餘杭段6站地鐵作爲支線段運營。如果你要去臨平,可以乘坐主線到客運中心站後進行同臺換乘。
記者從相關部門瞭解到,目前地鐵集團正在組織各類專家對這兩種方案進行評估,最後會選擇哪種模式試運營還未可知,最後還需市政府審批後決定。
無論哪種模式
臨平到下沙都沒有直達車
前段時間,網上紛紛傳言以後地鐵將採取“AB線運營模式”(即第二種主線+支線模式)。A線是主線,從湘湖到下沙;B線是副線,從客運中心到臨平。如果你家住臨平,到下沙、到湘湖或者去市中心,都需要到客運中心站下車,然後同臺換乘才能前往目的地。
據瞭解,目前杭州地鐵試運行的線路基本是以這個模式在操作。所以不少人都認爲以後可能也將以這個模型進行試運營。但其實這只是地鐵集團提出試運營的方案之一。
而設置兩條直達主線的方案,也存在小部分異議。
最大的分歧點在於兩條直達主線,是否要加一段客運中心站到臨平站的小循環。
知情者翁小姐說:“這個問題的糾結點在於,現在的試運行是以小循環在操作的,如果採用主線+支線的模式,臨平居民出行都要去客運中心站換乘,會很不方便。爲了折中,有人提出了臨平到湘湖也增加一條直達主線,所以就有了兩條直達主線加一個小循環的說法。但是不少人也有疑問,如果變成兩條直達主線,這個小循環是否還有存在的必要?”
無論哪種模式,現在都還在討論中,但是從現有的兩種預備方案中看,有一點是可以肯定的:從臨平到下沙,客運中心站將成爲一個轉車點,不會有直達列車。
地鐵集團初期估算:
從臨平到下沙,客流量不大,換乘更經濟
記者從餘杭區相關部門瞭解到,地鐵集團初期對於客流量有一個估算,從臨平到下沙的人流量不算大。而從臨平到下沙,要設直達列車的話,軌道會變得太複雜,技術上有難度,而且經濟賬難算。從客運中心換乘,只需要同臺換乘,方便、經濟。
不過,還有讀者來問,爲何不是臨平站到湘湖站作爲主線,下沙段作爲副線呢?
據瞭解,這涉及到以前提出的一個規劃概念,本來臨平段的6個站點是打算要延伸成爲地鐵9號線的,不過現在已經整合到1號線中了。
去臨平還是去下沙
坐車時如何分辨
記者在九堡站探營時發現,從湘湖站開往下沙、臨平方向的指示牌寫的是“往文澤路/臨平”,兩個方向一個站臺,那乘客以後如何區分從湘湖站開過來的列車,是通往臨平方向,還是通往下沙方向呢?
從兩種方案來說,如果採用臨平段爲支線運營,乘客坐車不太容易搞錯。因爲只有一條主線,湘湖站到下沙文澤路站,如果乘客要去臨平,必須得在客運中心站下車,換乘去臨平方向的車。
相反,如果採用兩條主線的模式,那乘客就得搞清楚從湘湖過來的列車是開往哪個方向的。雖然目前還沒確定採取哪種方式試運營,會以何種方式來提示乘客去往哪個方向。但是從杭州兩個相鄰的地鐵城市——南京、上海的運營經驗來看,區分的方法不難想。
昨天,記者也聯繫了上海和南京的地鐵運營公司。
南京地鐵1號線、上海地鐵11號線、10號線,和杭州地鐵1號線一樣,也是有“Y”形的分叉口。
上海運營公司的工作人員說:“在這方面,主要看等候站臺上的電子顯示屏幕和廣播的提示音,告訴乘客下一趟列車是開往哪個方向的,以免坐錯方向。”
南京地鐵運營公司工作人員還證實,南京的列車會在車身上貼上目的地的標識,比如邁皋橋—奧體中心或者邁皋橋—中國藥科大學,乘客們一望便知。