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記者通過拍攝到的照片看到,在垮塌的橋梁體內,充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物,鋼筋是鋪在箱梁內的,並沒有看到捆紮的情形。
24日清晨,通車不足一年的哈爾濱陽明灘大橋疏解工程、三環路高架橋洪湖路上橋匝道處發生坍塌,造成3死5傷。參與陽明灘大橋塌橋事故處理的橋梁專家24日初步判斷,超載是造成橋塌的主要原因和最直接原因。這座原計劃工期3年卻只用18個月就完工的大橋坍塌引發公眾的質疑。血的教訓拷問政府主管部門,新橋為何如此『脆弱』,誰來為百姓安全出行負責?
橋梁本身無質量問題
超出承載能力七八倍
據介紹,24日發生塌橋事故後,哈爾濱當地組織了十餘位交通和橋梁方面的專家到場,並分析事故原因。哈爾濱工業大學交通學院副院長王宗林是其中專家之一。
事發後,王宗林趕到現場,一直呆到19時。24日晚,他接受記者采訪時表示,雖然該段引橋發生整體傾覆,但從現場情況看,橋面並未出現裂紋,這說明整個橋梁的質量是合格的。
在對現場充分研究後,王宗林認為,造成塌橋的原因很簡單,就是超載。
王宗林說,事發時,停在塌橋中段的有3輛大掛車,每輛保守估計120噸到150噸之間。
另外,還有一輛距離較遠的,損壞程度較輕,約為30噸。
『據傷者回憶,3輛大車都靠橋外側停靠。從現場看,3輛車停靠得比較近,合計將近500噸重量在單側壓著。 』而在設計上,該段橋梁的載重能力為單向50噸,也就是說,單個車道一次通過一輛載重50噸的貨車。
3輛車停靠,出現將近500噸重量,相當於超出橋梁承載能力七八倍。 『對橋體造成偏載,使得橋整體傾覆下去。 』
有一輛大約為30噸的貨車在百噸車輛前方。王宗林認為,這輛車並非關鍵,它可能是橋體側翻後被甩出的。
兩處問題工程同一承建方?
哈爾濱的塌橋事故牽出另一個『豆腐渣工程』。記者查閱相關資料發現,2011年被曝出現質量問題的甘肅的一條高速公路的施工方,竟然與24日發生事故的大橋施工方為同一家單位。
據《東方早報》25日報道,事故發生後,哈爾濱市建委表示,因為陽明灘大橋施工指揮部已經解散,所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。記者查詢陽明灘大橋的施工單位信息,發現陽明灘大橋的施工方包括中交股份下屬的中交二航局以及中國鐵建十三局集團四公司。記者隨後登錄中交股份網站,發現一則名為《二航局承建的黑龍江哈爾濱市陽明灘大橋建成通車》的消息。這篇報道顯示,2011年11月6日,中交二航局承建的黑龍江哈爾濱市陽明灘大橋建成通車,中交二航局承建的二標段是大橋最為關鍵、技術難度最大的部分。
事實上,這不是中交股份第一次出現路橋建設問題。中交股份下屬的另外一家子公司——中交第二公路工程局西安萌興公司正是甘肅天定高速的施工方。據《中國青年報》報道,2011年,甘肅天水至定西高速公路在開通後80天就出現了各種質量問題。據官方通報,天定高速公路約31公裡路面瀝青面層出現了坑槽病害,系原材料不合格、施工過程控制不嚴及在不良環境下施工三方面原因造成。綜合《新聞晚報》、《黑龍江日報》