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文圖據《每日經濟新聞》、新華社
有建築工人表示,箱梁上的鋼筋直徑屬於12毫米的規格,一般橋梁上使用,應當為直徑18毫米規格的麻花筋。
24日早晨,哈爾濱市一座通車不到一年的大型跨江橋的引橋坍塌,造成3人死亡,5人重傷。市民和網民對工程質量質疑不絕於耳,政府新聞發布會卻在聲稱『事故原因還在調查中』的同時,強調是四輛超載貨車同時行駛造成連續鋼混疊合梁側滑,四輛重載貨車側翻。
更有意思的是,重型貨車超載造成橋梁側滑的信息發布之前,公眾已經『猜到』這個結果。因為此前其他地方多個橋梁和道路事故的原因都首先指向車輛超載,但都沒有從技術上說服百姓,而是落下政府部門推脫責任、轉移輿論焦點的嫌疑。那麼
陽明灘大橋南面引橋群力新區匝道發生垮塌事故後,記者第一時間從北京出發,下午3點左右趕到現場。
現場已經被封鎖,有大量警察和武警站崗,在垮塌的橋梁四周都已設置了警戒線,而觀察塌橋視界最好的一棟正在施工的高樓工地門口,有兩名工地管理人員正在守門,記者一進去就被勸出來。
不過記者通過拍攝到的照片看到,在垮塌的橋梁體內,充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物,鋼筋是鋪在箱梁內的,並沒有看到捆紮的情形。
現場陽明灘大橋引橋匝道垮塌
記者在現場看到,發生垮塌事故的是哈爾濱西三環路陽明灘大橋南引橋的一個上橋匝道,在三環路和洪湖路交叉口附近,此處屬於群力新區,附近有許多新建的住宅樓盤,少數已經入住,多數還正在建設。
記者注意到,發生事故的橋全長大約130米,垮塌的匝道有兩個車道,正處於匝道到向引橋主線並線的位置,由西向東傾覆。央視的錄像顯示,被砸路面上被砸出了深坑。
哈爾濱官方發布信息,稱塌橋是貨車超載所致。哈爾濱市政府25日下午召開新聞發布會,哈爾濱市政府秘書長黃玉生通報稱,據測,事故中傾覆的4輛重型貨車中,『1號』車車貨重為22噸,2~4號車車貨總重400噸以上;2~4號車貨廂體積均有改動,為非標車輛。
但現場多人認為是橋梁設計有問題。
記者現場看到,從橋體結構來看,出事的大貨車所停靠的上橋匝道一共有四個橋墩支橕,其中最接近地面的橋墩是一個蓋式橋墩,東面支橕該垮塌橋面的橕臂北面部分已經斷掉一半,南面完好,最高處的橋墩則有兩根立柱支橕,上部靠西一側承受著引橋半幅橋面的重壓,靠東一側則支橕匝道上橋處,其南面支橕垮塌橋面的一半結構中,也斷了大約兩米。
在兩個帶有懸臂的橋墩之間,有兩個沒有帶懸臂的柱式小橋墩。現場自稱做過橋梁施工的工人認為,該兩個小橋墩只能起到支橕作用,在橋面梁箱體受力不均的時候,並不能起到相應的平衡作用,將靠橋右邊的重力全部給了兩個帶懸臂的橋墩,而兩個橋墩的懸臂無法承受重壓時,事故就會發生。
記者在現場看到,一上一下兩個帶有橕臂的橋墩橕臂都已經斷裂,兩個被壓斷的支橕臂,被壓斷的部分都在兩米左右,均折返了一百八十度,掛在殘餘支橕臂的下部,垮塌下去的梁箱體一側還靠在兩個只剩半截的支橕臂上。
在橋墩上,可以明確地看到有兩個支座,兩個支座中間就是該垮塌橋梁的中間線,而該中間線與該橋的主要受力橋墩錯開有3米左右的距離。事故發生後,有橋梁專業的人士在網上發文分析,認為該懸臂需要承受過大的壓力,有重車經過,容易造成失重垮塌。
哈爾濱出租車司機王先生告訴記者,由於該匝道位於機場高速出口的哈爾濱西三環上,哈爾濱市內限制重車通行,從而導致了從哈爾濱西部和南部需要北上松北新區的重車許多選擇走該匝道上橋。而附近的群力新區剛剛建成,入住人口不多,一般客車很少經過此處。
細節梁箱體內充塞木棍編織袋
記者注意到,垮塌橋梁的梁箱體西面中間部位,已經開膛破肚,一些混凝土塊離開了該梁箱體掉落地面,露出裡邊的鋼筋和混凝土構造。記者通過現場拍攝照片放大,看到在已經垮塌的梁箱體上,建造的材料比較豐富,其混凝土裡含有鵝卵石、木頭等的混合物,一條編織袋還若隱若現地被凝固在梁箱體裡。
記者放大垮塌的梁箱體的兩端照片,發現梁箱體的內部鋼筋沒有綁紮,無論是橫向放置的鋼筋,還是縱向放置的鋼筋,都沒有被綁紮。在現場圍觀的建築工人看了記者拍攝的照片後抱怨說,該箱梁上的鋼筋直徑屬於12毫米的規格,一般橋梁上使用,應當使用直徑18毫米規格的麻花筋。
不過,受制於現場的警察和武警進行了所謂的戒嚴,記者無法前往驗證鋼筋的粗細。故而橋梁是否真的存在建造質量方面的問題,尚待具有相關檢測資質的機構做出鑒定。
國家安全監管總局新聞發言人黃毅在北京舉行的例行新聞發布會上對此次事故表態說:『我認為剛投入運行一年就發生斷裂,肯定有問題,但什麼問題,需要在事故調查之後纔能加以確認。一旦有了結論,我們會讓當地的事故調查組及時地向社會予以披露,也希望新聞媒體予以監督。』
記者留意到,陽明灘大橋引橋上,多個橋墩上的承重支橕臂和箱梁的結合處,有的結合得十分緊密,縫隙很小,也有的地方結合得較為粗放,目測部分箱梁與支橕臂中心位置的縫隙就達到一個拳頭左右,尤其是事故橋面往北第二塊箱梁,其無論是南部抵支橕臂處,還是北部抵支橕臂處,其與橕臂中心位置的水平距離,都有不到一個拳頭的縫隙,但橋下看得十分清晰。
而在與事故匝道橋面相對的西面機場高速下橋匝道處,在相同結構的匝道上,也出現匝道梁箱體與南北兩端支橕臂接觸處縫隙大的問題,記者注意到,在接觸部位,下部的縫隙大約有一個手指那麼大,而上部不到一米處,縫隙大到可以放下一個拳頭。在支橕臂頂部靠橋面的部位,已經有了多個裂口,裂口處還留著污水流經的痕跡。
在該梁箱體南段靠近支橕臂一米左右,有一塊一平方米見方的正方形水泥板外側已經與該橋西側護板斷裂開,只是還沒有掉落地面。
爭議大橋一倒施工單位神秘消失
隨著陽明灘大橋垮塌事故的發生,一名上海市城建院的『一位彭姓工程師』被網友『人肉』出來,其照片、個人信息等被搜出發布在網絡上,他被網友認為是橋梁的設計者而遭到討伐。然而知情人士告訴記者,該工程師負責的是主橋部分的施工設計,出事段與他無關。
記者查閱公開資料發現,陽明灘大橋的主橋部分的施工設計,由上海市城市建設設計研究總院操刀。2011年11月6日的《上海城建》報2版配圖文章《長江以北最長跨江橋哈爾濱大橋通車》中稱,11月6日,由城建設計院參與主橋設計的長江以北最長跨江公路大橋、國內最大鋼——混凝土組合梁結構自錨式懸索橋——哈爾濱大橋正式竣工通車,這是城建院近年來將建築藝術融入橋梁技術的代表之作。
據橋梁設計師——城建院總工周良介紹,城建院在設計之初就將哈爾濱大橋定位為城市標志性建築,從橋梁造型、景觀美學、景觀照明、橋面構造、橋梁整體形象等方面進行系統化設計,使大橋在醞釀伊始就體現了功能、景觀、技術、經濟的和諧理念。
該篇文章由彭俊、田豐撰寫。上海城市建設設計研究總院官網顯示,彭俊1992畢業於同濟大學橋梁工程專業,獲工學學士學位;高級工程師、一級注冊結構工程師;現任總院副總工程師。
該官網顯示,周良1983年7月畢業於同濟大學橋梁工程系,獲學士學位、工程碩士學位;教授級高級工程師、一級注冊結構工程師、國家注冊諮詢工程師(投資);現任副院長、總工程師。
不過以上信息尚未得到彭俊和周良兩人的證實。
在事故現場,多名當地人員表示,該橋梁的施工方為中鐵十三局四公司。記者給該分公司打電話,該公司否認是他們建的。而消息人士表示,出事故的匝道施工是當地的一家小公司,但為何是小公司承接了該工程,消息人士表示並不知情。
事故發生後,有媒體表示,『哈爾濱市建委說大橋建設指揮部解散了,找不到施工單位』。哈爾濱市政府秘書長黃玉生在25日表示,『此事並不存在』。
黃玉生說,市建委已經按照事故處理的有關程序,將設計單位、施工單位、監理單位等相關資料提交事故調查組。待事故調查結果確定後,將把以上單位名單一並向社會公布。
而與此同時,住建部有關人員已推薦了7名國家級橋梁設計知名專家,組成專家鑒定組,正趕赴哈爾濱對橋梁坍塌事故原因進行鑒定。