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8月25日,哈爾濱市政府召開新聞發布會,將『8·24』橋梁事故定性為『匝道側滑』。盡管召開了發布會,仍有很多問題存在爭議。比如發布會上只是對『有人說大橋建設指揮部解散了』進行闢謠,並沒有明確公布名單。大橋匝道側滑僅是因為貨車超載嗎?發布會上為何沒有記者提問環節?
施工單位究竟是誰
針對網絡上『哈爾濱市建委有人說大橋建設指揮部解散』等說法,哈爾濱市政府25日回應,稱『此事不存在』。
24日5時許,哈爾濱市三環路高架橋洪湖路上橋匝道處(距陽明灘大橋3.5公裡)鋼混疊合梁側滑,正在行駛的4輛貨車側翻,導致3人死亡、5人受傷。
事故發生後,網絡上一度出現『哈爾濱市建委有人說大橋建設指揮部解散了,找不到施工單位』等說法。哈爾濱市政府秘書長黃玉生在25日下午召開的新聞發布會上表示,『此事並不存在』。市建委已經按照事故處理的有關程序,將設計單位、施工單位、監理單位等相關資料提交事故調查組。待事故調查結果確定後,將把以上單位名單一並向社會公布。
發布會只是對『有人說大橋建設指揮部解散了』進行了闢謠,並沒有明確公布名單。
車輛超載是主因麼
24日,參與塌橋事故處理的橋梁專家、哈爾濱工業大學交通學院副院長王宗林表示,初步判斷,超載是塌橋主要原因和最直接原因。目前,安監總局的官方調查結論尚未出爐,事故原因還沒有最後定性。
發布會上,相關部門指出,傾覆車輛中,一輛拉運白色編織袋包裝的飼料,車貨重為22噸,另外三輛車拉運散裝白色石灰石,車貨總重400噸以上。
事發後,王宗林趕到現場了解情況。他表示,雖然該段引橋發生整體傾覆,但從現場情況看,橋面並未出現裂紋,這說明整個橋梁的質量是合格的。王宗林說,事發時,合計將近500噸重量在單側壓著,而在設計上,該段橋梁的載重能力為單向50噸。三車停靠,出現將近500噸重量,相當於超出橋梁承載能力七八倍。『對橋體造成偏載,使得橋整體傾覆下去。』
橋梁質量是否不過關
王宗林表示,在設計上允許向一側偏,但是偏載有一定的限度,按現在交通部的相關標准,單側能承受150噸左右的重量,而事故中車輛總重量已經超過此限度兩倍多。橋的主要結構是鋼梁加混凝土,『橋的質量還是過硬的。』他認為。
但也有媒體記者在現場看到,垮塌橋梁斷裂處露出鋼筋和混凝土,建造材料比較豐富,其混凝土裡含有鵝卵石、木頭等混合物,一條編織袋還若隱若現地被凝固其中。而箱梁體內部鋼筋沒有綁紮,無論是橫向放置還是縱向放置的鋼筋,都沒有被綁紮。現場圍觀的建築工人說,該箱梁上的鋼筋直徑屬於12毫米的規格,一般橋梁上使用,應當使用直徑18毫米規格的麻花筋。
記者注意到,在與事故匝道橋面相對的西面機場高速下橋匝道處,也出現箱梁體與支橕臂接觸處縫隙大的問題。
工期緊張是否埋隱患
有媒體質疑該橋工期緊為大橋工程埋下隱患,對此,王宗林表示,因為工期緊,在橋型的選擇上很費一番功夫,這樣纔能保證質量。
據他介紹,按照陽明灘大橋的橋型來建設,鋼梁是從工廠裡直接拉過來,直接澆混凝土,這種施工結構形式很快,當時也是專門挑選這種較快的形式。他表示,橋型施工快,和追趕工期是兩回事。『這個橋有幾部分是在加工廠預制的,質量是能保證的,現場的部分很小。傾覆的主體鋼梁是在工廠預制的。』
『有些橋需要一年建完,讓它半年建完,這是不行的。像這個橋是用不著那樣長的時間,施工速度本身就很快。』王宗林說。王宗林表示,建橋時,他未到過現場,工期較短是否有隱患,目前還不好下結論。目前專家組還在分析事故原因。