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一直以爲手機纔可以做到,沒想到現在的大橋也可以 |
哈爾濱官方將事故定性爲“側滑”
8月25日,哈爾濱市政府再次召開新聞發佈會。
市政府祕書長黃玉生聲稱,“側滑”路段與陽明灘大橋是兩個不同的工程。
言下之意,塌橋歸塌橋,魯班獎還是魯班獎。
側滑,不是垮塌;路段,不是橋樑;輔橋,不是大橋。
沒有提問環節,昨天的發佈會是一場真正的“發佈會”。
結束的最後一句是:我們在剛纔的媒體登記處已經把公共的郵箱放在一個小條那,我們會將今天發佈會的內容的電子版放到郵箱當中。
同時我們也將持續對事故的調查處理情況,有關的發佈內容在信箱當中及時進行公佈。
“是側滑,不是垮塌”
在發佈會開始,黃玉生首先對這次事故定了調,“首先感謝新聞媒體對我市三環路羣力高架橋、洪湖路上橋分離式匝道側滑事故的關注和積極的報道”。
事故發生後,市政府立即組織省市有關專家,對橋樑設計、施工等相關情況進行分析確認,並由省住建廳出面,國家住建部有關人員幫助,推薦國家級橋樑設計大師和知名專家七人,組成專家鑑定組來哈進行鑑定。
此外,日前網上出現市建委有人說大橋建設指揮部解散了,找不到施工單位的情況,經瞭解覈查,此事並不存在,市建委已按照事故處理的有關程序,將設計單位、施工單位、監理單位等相關資料提交事故調查組,待事故調查結構確定後,將以上單位名單一併向社會公佈。
“是輔橋,不是大橋”
關於事發地點情況,黃玉生介紹,根據黑龍江省發改委對該項目初步設計的批覆,橋樑體系爲雙向八車道,工程起點爲道里區羣力第一大道,向南沿三環路至達康路落地,設置五對上下平行匝橋,跨橫向道口部分爲鋼混連續疊合樑結構,其他部分爲預製斜腹預應小箱梁結構,設計的荷載城—A級,就是公路一級。
事故發生地點位於橋樑整體的中部偏南,爲上跨洪湖路的上行的匝橋,長121米,距陽明灘大橋南端3.5公里,該項目屬於獨立建設項目,與陽明灘大橋分屬兩個工程建設項目,目前陽明灘大橋暢通無阻。
“是超載,不是常規”
關於傾覆車輛情況,市安監、交通和公安交管部門在調查事故中,將傾覆的車輛按位置由前至後,就是由北至南排序,分別編爲1到4號車,1號車爲兩軸貨車,由吉林榆樹駛入事發地點,車輛拉運爲白色編織袋包裝的車輛。2到4號車均爲六軸重型半掛車,由長春經102國道江南中環路駛入事發地點,車輛拉運散裝白色石灰石。據測,1號車車貨重爲22噸,2到4號車車貨總重400噸以上,2到4號車貨箱體積均有改動,爲非標車輛。據新華社
鋼筋未捆紮
混凝土中有編織袋
記者在現場看到,垮塌橋樑的樑箱體西面中間部位,已經開膛破肚,一些混凝土塊離開了該樑箱體掉落地面,露出裏邊的鋼筋和混凝土構造。記者通過現場拍攝照片放大,看到在已經垮塌的樑箱體上,建造的材料比較豐富,其混凝土裏含有鵝卵石、木頭等的混合物,一條編織袋還若隱若現地被凝固在樑箱體裏。放大垮塌的樑箱體的兩端照片,發現樑箱體的內部鋼筋沒有綁紮,無論是橫向放置的鋼筋,還是縱向放置的鋼筋,都沒有被綁紮。
在現場圍觀的建築工人看了記者拍攝的照片後抱怨說,該箱梁上的鋼筋直徑屬於12毫米的規格,一般橋樑上應當使用直徑18毫米的麻花筋。
車超載,胎未爆
橋卻“側滑”了
哈爾濱工業大學空間鋼結構幕牆有限公司總裁、博士陳月明從事鋼結構設計、施工多年,仔細觀察了事故現場後,他用食指和中指擺出了一個“V”字,然後把手機的縱向中線放在了指尖上,試圖用兩個支點平穩地支撐起手機的平面。動作失敗後,陳博士告訴記者,發生側滑的橋面就像一個只有兩條腿支撐的板凳,支撐點則在板凳的縱向的中線上。設計的沿着中線開肯定沒問題,但實際行駛中不可能每個人都延中線開。
貨車超載在我國十分普遍,但是因爲超載壓垮橋樑卻比較罕見。特別是這樣一座耗資近19億元的明星橋,竣工不到一年就輕易被超載貨車壓塌,確實有些讓人難以置信。
通車不到一年的大型跨江橋的引橋坍塌。市民和網民對工程質量質疑不絕於耳,政府新聞發佈會卻在強調是四輛超載貨車同時行駛造成連續鋼混疊合樑側滑,四輛重載貨車側翻。從高鐵出軌到煤礦礦難,新聞發言人已多次成爲事件的焦點,有的甚至超過事件本身成爲一時的新聞熱點。究其原因,還是在發佈事故信息時不考慮公衆感受,僅從自身“需要”出發去做對己有利的解釋。只要假設一下自己走下臺來做一個普通人需要了解什麼信息,有一說一,有二說二,客觀披露,合理解釋,就可以獲得百姓認同、社會理解。如果只說其一,不說其二,避重就輕,顧左右而言他,就會讓人們質疑發佈主體的公正性和發佈內容的真實性。