“班主任李老師給我打來了電話，說孩子上下學的接送問題，不用擔心，試點校車雖然停了，但公交車可以接送。”

　　昨天，轉塘小學的很多家長都接到了班主任的電話，告知學校試點一年的校車停開，但家長不用擔心，以後接送孩子的任務，由公交公司的專線“大站車”來完成。

　　2011年9月5日，轉塘小學和省教科院附小兩所試點小學的校車準時上路。轉塘小學有2輛校車，省教科院附小有3輛校車，試行一年來，試點學校的校車均未發生過事故。

　　新學期開始，意味着一年試點時間已滿。這些天，一些家長聽到校車要停開的消息，都很擔心。

　　昨天，兩所試點小學的校長確認了開學校車停開的消息，並表示，校車停開後，相關部門已有對策：轉塘小學，將開通公交公司的專線“大站車”接送學生；省教科院附小，將延續去年的接送法，只是把大巴車改成了公交車。

　　方案：公交專線車將取代校車

　　昨天班主任的一個電話，讓袁紫銘的媽媽笑得很開心：“我也聽說了，試點校車要取消。沒了校車，自己接送，冬天、下雨天，真的很不方便。現在有了新方案，我們就放心了。”

　　袁媽媽說，他們住在珊瑚沙社區，女兒在轉塘小學讀三年級，自從有了試點校車後，她再也不用騎着電瓶車接送孩子了。

　　“班主任的電話很及時啊，她說校車取消了，但以後小區門口也會有公交車的。只要方便，坐啥車都一樣。”袁媽媽說，小區裏有20多個孩子，用公交車取代校車，對家長沒多大影響。

　　轉塘小學校長張軍林說，公交公司會在珊瑚沙社區、獅子社區間開通專線“大站車”，新增一些站點，主要用來解決學生上下學期間的接送問題。

　　“9月3日肯定會投入使用，既能滿足學生上下學的接送需求，又能讓沿途的老百姓受益。”

　　省教科院附小的家長，同樣吃到了一顆定心丸。校長周德勇告訴家長，學校將延續去年接送學生的方案，接送程序也一樣，惟一不同的是，原來接送學生的是大巴車，開學後就使用公交車。

　　周德勇說，學校8月23日已經開過3到6年級的家長會，對有校車需求的家長進行了預統計，“今年的需求量下降了，只有112個孩子，比起去年少了許多。”

　　去年，省教科院附小有3輛試點校車，其中有一輛要跑兩趟，“今年計劃有兩個方案，一是投入4輛車，跑一趟就可以；一是2輛車，各跑兩個來回。如果跑兩趟，學生6點40分就要等在那裏，睡眠時間會減少。所以我們初步決定是排4輛車。”

　　附小新學期的乘車點不變，接送車的出發時間，還是7點20分，接送車上還是有老師陪同。

　　追問：校車試點爲何不再繼續

　　去年，省教科院附小曾經強烈希望開通校車，因爲學校整體搬遷至田園區塊後，學生到新校區的距離普遍增加了。爲何一年後，學校的校車試點就不再繼續？

　　原因一：成本太高。

　　最直接的經濟成本，周校長給記者算了一筆賬：

　　租車的費用，一輛車一天是400元，四輛車一天就是1600元，接送時間滿打滿算按190天算，總計費用30多萬；

　　按照去年操作，保安、協管員等人員，一人一月工資2400元，按10個月算，3個人的費用是7萬；

　　還有接送點的一些配套實施，比如爲了防止接送車的位置被佔用，要設置地鎖，去年的費用是7000多元，經過一年的使用，地鎖已經被嚴重毀壞，需要重新設置……

　　周德勇告訴記者，“如果我們學校附近的一條路打通後，接送需求還會減少，以公交的方式肯定能滿足學生的需求。”

　　其次是人力成本高。試點校車都需要有人跟車，這個任務就落到了試點學校的老師身上。省教科院附小總共40多名老師，兩個星期就要輪到一次。有的老師因爲住得近，一個星期有可能輪到4次。輪班的老師，早上6點50分就要到接送點，全程負責學生的安全。老師們普遍覺得壓力很大。

　　原因二：城區接送，公交車已能滿足。

　　在試行一年後，杭城兩所校車試點小學在接送學生上下學方式上的變化，比較符合杭城的特點：杭城中小學入學，今年實行“零擇校”，學生家裏與學校的距離很近，需要校車的少。

　　而且杭城的公交系統比較發達，在一些城郊結合部，學生雖然住得離學校比較遠，但公交系統也能覆蓋，基本滿足了學生上下學的交通問題。

　　關注：全省接送問題如何解決，今天開會商議

　　杭州市區要不要推行校車？試點一年後，推行校車效果如何？在哪些地方適合推行校車？哪些地方又可以自行解決？

　　今天，有關部門將匯聚智囊，舉行全省中小學生交通安全工程電視電話會議，就這些問題商議解決方案，本報將繼續關注。

　　記者分析，杭州市區因爲就近入學和公交覆蓋面廣，大面積推行校車可能性不大；而對於一些無法保障就近入學，並且公共交通不能滿足學生上下學需求的農村地區，推行校車相對有必要。農村學校在佈局調整中，形成一些中心學校，採取寄宿制形式，對於這些寄宿制學生來說，學生接送生也是有必要的。

　　本報記者梁建偉