|
||||
于家堡車站效果圖
天津網訊 每日新報記者王月實習生李澤亞濱海新區于家堡中心商務區北側,一枚碩大的“貝殼”鑲嵌在海河岸邊,在陽光下閃着淡淡的光芒。那裏其實就是京津城際延伸線的終點——于家堡車站。身藏地下,頭頂“膜術帽”,這座看似“低調”的車站卻以其高難度的施工工藝顯現着獨特之處。目前,這座車站的施工位置仍在地下,但我們已經按捺不住好奇心,在中鐵建工集團施工人員的帶領下,走進“貝殼”一探內部的究竟。
主體深藏不露施工上下同進
在濱海新區核心區于家堡北側,新港路、中央大道交叉路口西南角,就是于家堡車站的施工現場,與周邊的各個施工區域不同,地面上沒有太多的人和設備。中鐵建工集團的項目負責人指着工地上一個幾十米寬的大洞說:“我們的人員和設備都在這下面呢。”于家堡車站爲全地下車站,在這裏停靠的高鐵、地鐵、長途、公交等交通設施全部都在地下,未來進入車站後,都會通過洞口邊的扶梯深入地下一層候車。地下一共分爲兩層,局部爲三層。地下二層爲站臺及軌道層,地下一層爲候車大廳、設備用房及辦公區層。高鐵站房的右側分別爲地鐵B1線、出租車停車場,兩者分別位於負二層與負一層。左側分別爲換乘區域、地鐵B2線、公交中心,換乘區域與地鐵B2線位於負二層,公交中心位於負一層。于家堡站的西北角區域爲社會停車場,開私家車送人可以在此停車。與B1、B2線方向垂直的Z1線位於地下第三層。
項目部負責人介紹說,車站基坑深21.5米,地下施工分爲兩大施工區域,其中西側的軌道站臺部分採用明挖,明挖區長562米。北側出入站口和候車大廳部分則採用蓋挖技術,蓋挖區長310米,寬62.9米。目前,明挖部分正在進行主體施工階段,底板部分已經完成,側牆部分完成50%。蓋挖區部分中板已經完成施工,基本雛形已經顯現。考慮運營期間使用功能及景觀要求,車站站臺範圍不設中間立柱。另外,位於負三層的地鐵Z1線將於下月開始進行車站穿越國鐵軌道部分的施工,車站主體結構工程力爭今年年底完工。
水立方“膜”用在貝殼頂上鋼結構全壽命檢測
未來到于家堡車站乘車,最明顯的標誌就是它的貝殼狀的外觀造型,周圍配合風景如畫的景緻公園,不得不說這是一座建在公園中的車站。由於地上採光屋面爲單層網殼結構,而從內向外看無牆體的遮擋,可以享受到360度的視角,乘客在車站內可以仰望天空,也可以通過透明的玻璃看到周圍的綠樹花草。
于家堡站地上採光屋面結構形式爲大跨度空間複雜曲線網格結構,主要杆件採用36根正螺旋和36根反螺旋變截面曲線鋼箱梁相互交叉連接,編織成一個縱向跨度約142米,橫向跨度約80米,高約24米的貝殼形穹頂網格結構。這種造型風格和施工工藝在國內僅此一家,國外也是鮮有前例,幾乎沒有任何經驗可借鑑。由於屋蓋單元整體呈螺旋線形佈置,節點間單元的方向各不相同,它的幾何特性要求每個節點處連接的杆件方向是不斷變化的,500個不同的節點,995個不同的杆件,加工和製作難度非常大,值得一提的是,整個網殼的外圍護材料採用的是水立方曾使用過的氣枕膜材料,兩層膜之間將用氣體填充,同時若干區域會爲氣枕膜配備自由呼吸的充氣閥,以確保膜內的空氣飽滿。但膜技術最怕被硬物劃傷,所以爲了避免這種情況,車站主體從地面至3米爲玻璃幕牆,只有3米以上才採用膜材料。
由於屋蓋單元整體呈螺旋線形佈置,屋蓋部分的鋼結構中間無支座進行支撐,全部靠周邊基座施力,導致受力節點複雜,爲了保證後期運營的安全,屋蓋部分的鋼結構施工將實施全壽命檢測,4000噸的屋面鋼結構,採用分散的空中拼裝,每一個焊點都是經過精確計算,不容一點閃失。在施工過程中,技術人員將在鋼結構受力複雜部位埋放傳感器。未來投入使用後,還將會有專門人員進行實時監測,哪一點出現偏移系統便會自動報警,這個過程就將一直伴隨着車站的存在。