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自動變速器進入了多元化時代,除了擋位越來越多的傳統自動變速器、性能不俗卻也頗受爭議的雙離合變速器之外,CVT變速器的興盛也無法忽視。這種也被稱為無級變速器的變速裝置,因其結構簡單、體積緊湊而首先受到經濟型轎車的青睞,但隨著技術的進步,越來越多的高級別車型也看中了CVT變速器燃油經濟性和加速無頓挫的優勢,相繼開始使用。
A4L
生產企業:一汽奧迪
指導價格:27.28萬-57.81萬元
為了迎合中國市場,奧迪將自家的A4硬生生拉長了61毫米。對於奧迪在歐洲最暢銷的產品,並且從第一代起就被賦予運動色彩的A4家族來說,奧迪為了將它拉長一定沒少下決心。也許令奧迪也感到驚訝的是,原本只是為了迎合國內消費者對空間的苛刻需要進行的拉長軸距,拉長後的車身造型卻比預想中的更加漂亮。不能不提的是A4L配備的全新8速無級/手動一體式變速器,比起同類產品,A4L具有更線性的加速質感,而CVT變速器寬泛的齒輪比也具有更好的節油性能。
剛剛中期改款的新A4L與前代相比,主要修改了車頭細節、中網以及頭燈的造型,新的大燈棱角分明,極具視覺衝擊力,而大燈內部光帶式的LED日間行車燈取代了原有的點光源LED日間行車燈,著名的大嘴式鍍鉻中網也修改了輪廓比例,緊跟奧迪家族的整體風格調整。內飾方面,中期改款A4L提供了新版本的方向盤,根據中國市場的需求以及競爭對手的相應改進,中期改款型A4L調整了部分車型的配置,並提供了更豐富的選裝套件,在部分高配車型上增加了三區域獨立控溫自動空調。
值得關注的是,針對對手推出四缸渦輪增壓高性能車型的舉措,奧迪應勢改變了固有的產品架構,除了原有的6缸車型配備quattro全時四輪驅動外,2.0T四缸渦輪增壓高功率版也推出了裝備quattro全時四輪驅動的車型。
新軒逸
生產企業:東風日產
指導價格:11.9萬-16.9萬元
全新軒逸與老款相比,在外形、內飾、動力總成等方面都進行了昇級換代,但依然主打舒適性,在同級別車型中具有獨特的競爭力。新軒逸在外觀上的改變很明顯,前進氣格柵更換為全新的家族式『X』型前臉,相比現款軒逸的U型前臉顯得更有活力,和發動機罩上的隆起部分結合自然,讓前臉更具整體感。和現款車型圓潤的尾部相比,新軒逸的尾部多了一些棱角,尾燈的位置進行了上移,並加入了LED光源,在夜晚對於後車的警示作用更加明顯。
在車身尺寸方面,新軒逸將寬度增至1760mm,改變了老款車並不協調的長而窄的視覺效果,再加上並沒有改變的2700mm的軸距,新軒逸在後排的乘坐表現上優於大多數同價位車型,甚至達到一些中高級轎車的水准。
動力方面,新軒逸采用了全新的1.8L自然吸氣發動機,取代了現款的2.0L發動機,雖然排量有所降低,但是最大功率僅下降了3Kw,仍然達到了102Kw。與這臺發動機匹配的依舊是大家所熟悉的XTRONIC CVT變速器。新軒逸的行駛表現與老款變化不大,偏舒適調校的懸掛系統與輕柔的轉向結合,能夠帶給人們非常愜意的用車過程,車內的安靜程度也處在同級車的領先水平。
逸致
生產企業:廣汽豐田
指導價格:14.98萬-23.98萬元
第一眼見到逸致這款懸掛著豐田車標的緊湊型MPV時,多數人都會覺得很新鮮,但又絕對不陌生。新鮮,是在於這是豐田在國內投產的第一款緊湊型多功能車,但在融匯了大量豐田家族的外觀元素之後,這個小胖子卻又讓人覺得似曾相識。的確,作為豐田在歐洲廣受好評的多功能車型,逸致是基於歐版卡羅拉平臺開發的車型。在外觀的設計上,逸致車廂和行李廂外圍的立體區域形成漸漸上揚的S型曲線,勾勒出靈活、動感的氣質,一改傳統MPV的方正,平添了幾分時尚與活潑。
作為一款緊湊型MPV車型,7個座席的設計自然是它最大的賣點。為了能將車廂空間最大化,逸致的軸距甚至達到2780mm,這已經是中高級轎車的主流軸距了。此外,無論是5座還是7座車型,逸致的座椅全部可以獨立調節,7座版共有6種基本模式,在此基礎上還可以實現更多的不同組合。
逸致的低油耗也是與它裝備的CVT變速器分不開的。逸致的1.8L和2.0L五款車型全部配備了CVT無級變速系統,與雙VVT-i發動機配合共同組成了動力系統的『鉑金組合』。由於CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速,從而獲得傳動系統與發動機工況的最佳匹配,因此可以保障充沛動力輸出的同時,大幅提昇燃油經濟性。CVT的另一大優勢是可帶來卓越的換擋平順性,從而提昇駕乘的舒適性。
陽光
生產企業:東風日產
指導價格:8.28萬-11.28萬元
盡管只是一款定位介於A0級與A級之間的家用小車,但新陽光在外觀上卻具有同級車中少見的成熟大氣的風韻,這一外觀特性在它的大哥軒逸身上也能找到。從正面看,新陽光采用了新的家族臉譜:流線型的蚌殼式前蓋線條飽滿,半月形的多橫幅格柵配上鍍鉻的外框,與天籟略有相似。
盡管資料上顯示,第十代陽光的三圍尺寸並不突出,2600mm的軸距也是中規中矩,但在日產出眾的空間優化設計下,636mm的最大後排腿部空間還是讓人覺得驚訝,表現超越了大多數A級轎車,當然充裕的腿部空間也是中級別日產車型的一貫特色。在新陽光這一級別車型中要求配備後排出風口可能有點過分,但新陽光的雙模式後排空調出風系統其實也達到了差不多的目的。它的原理一點不復雜,就是在前後排之間安裝了一個能向後傳遞冷氣的小風扇,結構不復雜,但也達到了整個車廂迅速降溫的目的。此外,像智能鑰匙、一鍵啟動等時髦的配置也都出現在新陽光的配置表中。
新陽光搭載的全新XTRONIC CVT無級變速器首次應用了子行星齒輪,輔以ASC智能邏輯控制系統,平順起動助力系統、超低摩擦結構設計和CVT溫度優化控制等領先技術。它實現了全球最高的變速比范圍(7.3:1),超越了大型豪華車7速自動擋。這意味著這款排量1.5L的小車,將能以極低的引擎轉速進行高速巡航,在油耗或者是靜音環節上都具有無可比擬的優勢。
指南者
生產企業:JEEP
指導價格:22.19萬-27.29萬元
嚴格來說,新款指南者並不能算是大改款,應該算是我們常說的facelift小改款。facelift很好地詮釋了新指南者的昇級方向,也就是它那張全新的面孔。單從面孔上說,這絕對是大改款級別的。如果說原先那張圓大燈、七槽水箱格柵的前臉臨摹的是牧馬人的話,那這張全新的面孔則是整體移植了全新大切。同樣的橫式頭燈,7孔立式進氣格柵,前凸的保險杠以及圓形的霧燈,加上發動機蓋肌肉感的改造,新指南者100%地復制了新大切諾基的神韻。
在2009年款之後,指南者的內飾已經經過了一次近乎全新的改造,因此,2011款只需要在這個平臺上進行進一步的優化即可。新款指南者的方向盤由原來的四幅式更換為更具運動風格的三幅式設計,同時增加了許多功能鍵,音響系統和巡航系統都能在方向盤上進行控制。除此之外,車門內扶手上沿也昇級為軟包內飾,駕駛過程中擱手更加舒適。
新款指南者依舊使用著原先的動力裝置,也就是2.4L雙VVT發動機和第二代CVT無級變速器的組合,它們雖然稱不上技術有多麼先進,但放眼自然吸氣的同級車,似乎也沒有更好的了。這套動力裝置除了省油的特點外,在CVT的輔助下,運轉平順性也很不俗,稍有遺憾的只是缺乏加速時的瞬間爆發力,但如果使用變速器的手動換擋功能,則一定程度上有所改善,至少油門的響應性會更好一些。當然,模糊的加速感是CVT車型的共有特點,新指南者的加速性能其實不弱,從指標上看,比起同排量的大多數對手還快一些。
奇駿
生產企業:東風日產
指導價格:20.78萬-26.98萬元
就和曾經的經典SUV切諾基一樣,奇駿的雄性外觀明顯是為男人們設計的。很難相信奇駿的整體尺寸其實比本田CR-V略小,但由於整體設計偏於簡潔硬朗,所以看上去比CR-V似乎大不少。奇駿的前發動機蓋設計為兩側突起中部平滑的凹字形布局,正面中間添加了一道垂直線條,呈箭頭形向前突出,帶來很強的動感。
奇駿配備的是智能全模式四驅系統,通過該系統,駕駛員可以自由選擇兩驅、自動或鎖定四驅模式來應對各種路況。除了能手動切換兩驅、四驅模式外,奇駿的四驅系統並無太多的過人之處。但是與同級車相比,奇駿具備更加先進的電子控制裝備,如先進的上坡起步輔助系統、陡坡緩降控制系統、電子制動差速鎖(B-LSD)以及偏航瞬時控制系統、車身動態平衡系統(VDC),不僅能獲得更安全的駕駛體驗,同時也彌補了一部分機械結構的限制,至少在國內該價位的車型當中,奇駿毫無懸念具有最強的越野性能。
2.5L奇駿搭載的QR25DE發動機最高功率135kW/6000rpm,最大扭矩227Nm/4400rpm,與之匹配的是帶6速手動模式的Xtronic CVT變速器。動力性能讓人滿意,尤其是中速度段下的再加速,由於CVT變速器天生的反應敏捷而格外突出,在城市道路行駛一點不比轎車笨重。
科雷傲
生產企業:雷諾
指導價格:22.98萬-29.68萬元
小改款之後的科雷傲,把原本的一點點『非主流』印跡也徹底抹淨了,那就是舊款那張典型的雷諾臉。可能是為了迎合亞洲用戶的主流審美,在新科雷傲的臉上,一個規矩的倒梯形水箱隔柵代替了河馬鼻子,相應的,曾經盤踞其中碩大的雷諾標志縮小了,而原本炯亮的大燈也至少縮小了一半面積。這麼一來,小鼻子大眼睛的正太,搖身一變成了大鼻子小眼睛的孫紅雷。除此之外,新科雷傲的變化不算大。和老款車型相比較,尺寸上的變化則微乎其微,比老款車型長了2mm,卻低了10mm。這樣的變化似乎更貼近城市道路的設計,不過206mm的離地間隙還是能夠讓新科雷傲輕松應對郊外的非鋪裝道路。
科雷傲在空間的運用上也設計得很有心思:後排座椅的椅背角度可調,雙開式尾廂為提取小件物品或搬運大件貨物提供了兩種解決方案,通過4/6座椅翻倒或完全翻倒功能,科雷傲可提供給車主從450昇至最大1380昇的儲物空間。全尺寸備胎也是科雷傲一直以來非常厚道的方面,打消了出遠門人們的後顧之懮。
由於雷諾和日產的聯盟關系,科雷傲基於日產的C平臺開發而成,這意味著它其實就和我們熟悉的東風日產奇駿師出同門,共享大量相同的技術裝備。由於僅僅是一款小改款車型,新款科雷傲繼續使用現款車型所使用的型號為2TRA7的直列四缸2.5昇發動機,與其配合的是一臺6速CVT變速箱,這套與奇駿一模一樣的動力系統,也早就得到了關於動力和穩定性的驗證。
天籟
生產企業:東風日產
指導價格:19.08萬-37.18萬元
新天籟走上了修身的道路,整體感覺清秀了很多。但事實上,新天籟的軸距達到了2775mm,各項尺寸都屬於同級車的主流水平,而流暢圓潤的車身線條,腰部以上漸收的車身寬度以及較長的前後懸長度,營造出一種清瘦飄逸的視覺效果。新天籟的車廂質感和造型都非常接近自家的高級品牌英菲尼迪的產品,和同級對手相比車廂氛圍和內飾做工都要高上一籌:無論是貨真價實的實木裝飾和柔軟的皮革,或是富有特色的階梯式中控臺和中置彩色液晶屏,都讓人感受到豪華的禮遇。和英菲尼迪接近的內飾做工和造型是新天籟公爵提昇舒適性的首要保證。
超越同級車的配置水平是高配版本天籟提昇舒適性的利器:同價位車型中首屈一指的頂級BOSE5.1聲道環繞音響系統、超大型雙層全景天窗、舒適的仿生學座椅、倒車影像監視系統等高科技裝備更能讓駕乘者全方位感受高科技所帶來的舒心駕乘體驗。
新天籟對於舒適的追求在天籟的行駛過程中體現得淋漓盡致。首先是其搭載的2.5昇V6引擎,相對同級車具有結構上的優勢,運轉品質具有高級車的水准;其次是天籟配備的CVT變速器,完全杜絕了換擋的頓挫,與V6引擎堪稱絕配。在日常駕駛時,CVT變速器的響應速度非常快,提速超車相當輕松。只是由於CVT的工作使得引擎轉速變化不明顯,基本恆定的引擎聲浪會讓人覺得缺乏些提速的質感,當然,這只是個習慣問題。
騰翼C30
生產企業:長城
指導價格:6.45萬-8.35萬元
騰翼C30雖然沒有特別出挑的外觀特質,但看起來卻很舒服,勻稱的身形比例,中庸卻細致的車身細節,盡管只是緊湊級的尺寸,視覺上卻給人以平穩、協調的三廂『大車』感覺,想必會獲得眾多傳統用戶的青睞。騰翼C30的前臉設計圓潤飽滿,發動機蓋上兩條隆起的筋線使車頭看上去顯得立體,倒梯形水箱格柵上的橫幅做了包邊鍍鉻處理,配合內斂傳統的大燈造型,倒有了幾分商務轎車的味道。
盡管騰翼C30的車型定位只是緊湊型,但是長達2610mm的軸距卻超越了這一級別的通常水平,隨之帶來的是人們對騰翼C30車內空間的期待。是的,身處騰翼的車廂,絲毫沒有一般緊湊型車給人的壓抑感,無論頭部、肩部或者腿部,都留給乘客充裕的活動空間。而後排絕對是騰翼C30的最大亮點,跟一些日系家轎一樣,騰翼C30具有完全平坦的後排地板,即使全車坐滿5人,後排中間乘客位也無需尷尬地岔開雙腿。另外後排的腿部空間也有些出人意料,正常乘坐膝蓋前還有一個拳頭的餘量,頭部空間也是如此。並且騰翼的後排還設計了中央扶手,很有點商務車的味道。
騰翼C30搭載的全鋁合金1.5昇VVT發動機,最大功率為77kW,最大扭矩達到138Nm。而與發動機匹配的CVT變速箱是比利時PUNCH原裝進口產品,可以在相當寬的范圍內實現無級變速,從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配,提高整車的燃油經濟性。
V3菱悅
生產企業:東南
指導價格:5.98萬-8.89萬元
你不難發現菱悅與舊款三菱藍瑟之間的血緣關系,事實上側面部分它們幾乎完全一樣。當然,人們應該理解這正是菱悅能給出如此具有吸引力售價的一部分。讓我們繼續轉向尾部:赤翼式尾燈的造型與EVO如出一轍,和璀璨頭燈交相呼應,相得益彰。車尾的行李廂折邊與明快的腰線完美地融合。此外15寸五幅式運動鋁合金輪轂的運用,使菱悅超脫了中庸家轎的平淡,有了那麼些運動轎車的味道。
V3菱悅的配置非常豐富:DVD+GPS導航觸控式衛星導航系統、高保真CD音響帶MP3音頻接口等豐富配置為日常駕駛提供了便利與舒適,而這一水准的配置即使在很多中高級車型上也只是作為選裝而已。此外,在同級車中唯一配備無鑰匙啟動系統是菱悅的又一亮點,在進入車內後,無須鑰匙的插入,直接轉動啟動旋鈕即可發動汽車,比起多數同級車而言確實先進不少。
V3菱悅率先在國內搭載三菱4A91 1.5L全新全鋁發動機,該發動機是三菱目前在全球最先進的小排量發動機,采用MIVEC可變氣門正時技術及雙頂置凸輪軸結構,最大功率88kw,最大扭矩達到了143nm/4000rpm,動力表現已經超越一般車型的1.6L發動機甚至直指1.8L發動機。新發動機不僅實現了更加輕量化的效果,更進一步提高了車輛運動散熱能力、加速性能與燃油經濟性。
卡羅拉
生產企業:一汽豐田
指導價格:12.38萬-19.98萬元
要說豐田這些年產品外觀設計的能力,確實是有了明顯的提昇。相對舊款花冠,卡羅拉的尺寸雖然沒有明顯變化,但通過造型的修飾,車身顯得更加大氣和時尚。從卡羅拉身上,豐田開始注意旗下產品特征的延續性,突出一種稍帶運動的中庸風格。
延續著外觀的特色,卡羅拉的內飾也有多處小曲面的裝飾。例如門內開關扳手、儀表臺的雙弧儀表臺等,雖然會讓車廂線條顯得有些繁復,但心思獨到,並且儲物空間既多且位置貼心。而內飾材料雖然不算高檔,但做工仍舊是同級別日系車中的佼佼者。
動力方面,新款卡羅拉也有了一定的改動。除保留1.6L(1ZR-FE)和1.8L(2ZR-FE)全鋁發動機之外,還加入了動力更為強勁的2.0L(3ZR-FE)全鋁發動機,同樣具備雙VVT-i的它,能夠在6200rpm/min時輸出108Kw的最大功率,在3600rpm/min時能夠輸出187N·m的最大扭矩。而1.8L發動機經過重新調整,最大功率提昇3Kw,扭矩下降2N·m,不過卻可以提早400rpm輸出。除此之外,一汽豐田還為其1.8L和2.0L車型裝備上經濟性和平順性更好的CVT無極變速箱。其1.8L自動車型的綜合油耗從之前的7.4L下降到如今的6.7L,可見CVT的經濟性相當顯著。
翼神
生產企業:東南三菱
指導價格:10.98萬-16.98萬元
雖然不過是一款家用中級車,但翼神披掛著EVO的戰衣,即使是最普通的版本,與10代EVO也就是翼豪路神相比,其外觀的相似度也在80%以上,與一幫眼大無神的同級車們擺在一起相當搶眼。眼下的設計潮流是盡量把小車的前後燈面積加大,目的自然是為了增加車燈的照明效果以及辨識度,但缺點也是顯而易見的:過大的車燈讓車輛顯得可愛有餘而氣勢不足,車體也因此而欠缺堅固的視覺效果。因此,翼神沒有盲從潮流,精悍的頭尾燈設計顯得格外有神,神態如同獵豹專注地盯著獵物,隨時可能出擊的模樣。
翼神的座椅設計比較厚實,真皮手感也上佳,由於符合人體造型,乘坐感也不俗。值得一提的是,翼神後排座椅的坐墊長度充裕,即使長時間乘坐也不容易疲勞。而車廂空間方面翼神也未受到運動化外觀的影響,足以滿足家用需求。
動力方面,1.8L發動機和2.0L發動機都算得上是動力充沛。傳動系統方面,同樣可以選擇5速手動變速箱和CVT變速箱。即使是使用CVT變速箱的車型0-100km/h的加速成績也突破了10秒大關。這臺CVT變速器的手動換擋速度非常快,合理運用這一優勢,將引擎的轉速始終保持在活躍的區間,你會發現翼神的迷人所在:動力隨叫隨到,雖然稱不上狂野,但動力輸出與油門深淺的對應絲絲入扣,非常好開。
文/圖南方日報記者朱欽