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飛機
伴隨著巨大的轟鳴聲,一架深圳航空公司的波音737型客機降落在西安咸陽國際機場,而此時,擔任此架航班航後檢修工作的機務檢修師李超和戴紅博、王叡早已巡視過停機坪並拿著工具、工卡等候在指定的停機位置。當引導員揮舞著指揮棒引導飛機停入109號停機坪,不等發動機巨大的轟鳴和撲面而來的熱浪完全消散開,乘梯已經就位,提著行李的乘客們從開啟的艙門匆匆走下飛機,李超與同事們也開始了忙碌而緊張的『保姆式』檢修工作。
所謂機務,指的是保障航空機務系統飛行安全,機械、航電設備等原因飛行事故萬時率控制在0.1以下,飛機完好率始終保持在80%以上,維修質量高、保障能力強的安全技術人員。現在提到機場,人們首先想到的一定是美麗、高挑的空姐,或是帥氣的機長,再不然就是候機大廳裡親切可愛的服務小姐,但是機務檢修師們纔是保證飛行安全,使旅客能安全、舒適地到達目的地的幕後英雄。
李超今年26歲,從事機務維修工作已經超過4年,但在機務檢修的圈子裡還是個新兵蛋子,目前他從事的主要是短停航班的快速檢修。當同事向機組人員了解飛機飛行途中、降落時是否正常時,李超已經依著手中的表格,逐項對飛機開始『外觀體檢』。『我們嚴格依據工卡表格上的檢查流程,看一項,查一項,簽一項。』李超說,如果飛機只是過站短停,檢查相對航後維護來說就簡單些,短停的檢查主要包括查看飛機的外表有沒有凹坑、裂紋,飛機有沒有外表性肉眼可見的結構性損傷,飛機的起落架輪胎是否需要更換等等。但是說是簡單,需要檢查的項目也有100多項內容。而稍微復雜的檢查是航後維護,工作量是過站短停的幾倍,需要檢查數百項內容。
面對每天至少20多架的過站航班,機務檢修師們必須耐心再耐心,細心再細心地一步一步進行檢查,一架飛機的好壞,關系著很多人的生命財產安全,來不得半點馬虎。比如說要更換一顆飛機上使用的螺絲,這可不能直接到維修車間的零配件庫房隨意找個來用,機務維修師必須要先翻閱維修手冊,找出和螺絲相對應的號碼,然後根據號碼直接向倉管人員申請,經過審核、檢驗之後纔能安裝到飛機上。這還不算完,就連螺絲裝上之後擰幾圈、使多大勁都有嚴格的要求。因為飛機上的螺絲有上百種之多,加上每一種的材料、硬度、適用環境都不相同,所以根本不能通用,不然一個螺絲因為材料不同,雖然能夠擰進去,但是它如果不耐高溫,卻偏偏要安裝在飛機高溫的位置,飛機溫度一高,就很容易出事。『我們每次領取工具或零配件時,都要清清楚楚登記好,檢修完飛機,還要在現場檢查哪些零配件用了,哪些沒有用,這都要一一登記,不能遺漏任何物品在飛機上。』李超說。飛機機務檢修師們在檢修過程中自己寧願多花時間,也要多檢查幾次,甚至自己檢查完份內項目後,還會與同事進行交叉檢查,堅決不放過任何一絲隱患,更不會因飛機檢修而導致航班延誤的事故發生。
在機務人員工作的停機坪上,地面因為巨大的轟鳴聲而震動,而檢修師們卻似乎沒有任何不適的反應,而他們之間的交流,與其說是喊話不如說是『吼話』。特別是在客流高峰期,飛機多班次起飛降落,現場噪音的分貝更是高得驚人。對於機務檢修師來說,他們肩上的責任注定了他們的苦。夏天,停機坪地表溫度時常超過50℃,這時他們還得在飛機某個狹小的空間裡或跪、或趴數個小時,為的可能只是一項小小的檢查。冬天,為了工作方便,檢修師們不能穿著太厚重的衣服,空曠的機坪上不僅寒風凜冽,地上冰水和積雪還經常濕透鞋襪。如果在20多米高的垂直尾翼上作業,完成工作後,手腳都被凍僵了。遇到飛機有重大故障時就經常加班,尤其在做航後檢修時,為將缺陷更新、故障排除,更是經常加班到天亮。
每到春運、暑運或是黃金周等旅客出行的高峰期,就是機務檢修師們最忙碌的時刻,有時一個人一天下來少說也要檢查六七架飛機,他們默默無聞地揮汗在停機坪一線,像保姆一樣地精心呵護著一架架飛機,在一次次的檢查中不斷傳遞著平安的信號,編織著和諧的音符。
文/圖記者王健