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工人正在緊張施工
地鐵大廈站施工進展順利
隨著南昌地鐵1號線施工進程的快速推進,位於豐和中大道世貿路口的地鐵大廈站也正在緊張施工。地鐵大廈站是1號線與2號線在贛江西岸的換乘站,記者昨日在施工現場看到,目前地鐵大廈站正在進行2號線的維護結構施工,預計在兩個月之後能夠完成施工。
地鐵2號線將在1號線底下運行
地鐵大廈站為『T』形換乘車站,並設1、2號線聯絡線。1號線為地下二層島式車站,東西走向,2號線為地下三層島式車站,南北走向,1號線主體結構尺寸為:長334.9米,寬21.3米; 2號線主體結構尺寸為:長307.2米,寬21.3米;車站附屬結構含12個出入口和4個風道。1號線東、西端頭井均為土壓平衡盾構始發井。
記者了解到,地鐵大廈站1號線地下連續牆總共128幅,目前已完成121幅,其中十字交叉換乘處以西全部完成,地鐵大廈站2號線連續牆總共112幅,完成62幅。『2號線的維護結構比較深,連續牆要打到地下30米,比1號線的連續牆深了8米。』中隧二處項目部書記侯彬告訴記者,這是因為2號線將在1號線底下運行。
地鐵大廈站11月15日開始盾構始發
目前,地鐵大廈站1號線十字交叉換乘處以西的第一道鋼筋混凝土支橕全部完成,1號線十字交叉換乘處以西土方開挖4.5萬方,完成整個1號線土石方開挖的37.5%,1號線底板施工完成第1組?第6組,側牆施工完成第5組,中板完成第2?3塊。
『10月下旬盾構機就要進場,預計11月15號就要向會展路方向始發,目前地鐵大廈站1號線的盾構西端頭井正在施工中。』據侯彬介紹,地鐵大廈站至會展路區間長度為760多米,地鐵大廈站1號線的主體結構預計於明年六、七月份完工。
多措施降低夜間施工噪音
記者了解到,目前地鐵大廈正在進行2號線維護結構地下連續牆施工,2號線車站為地下三層站,地下連續牆嵌入基岩深度深,施工單位采用的是國內最先進的施工設備,入岩的成槽方法采用的是衝孔機衝孔法來進行。
『在衝孔的過程中不可避免會產生部分噪音,對周邊有所影響。』侯彬告訴記者,由於連續牆施工屬地下工程施工,加上南昌地質情況的特殊性,必須保證連續施工,否則槽壁有可能會坍塌,造成不必要的損失。
據侯彬介紹,施工單位采取了許多措施來盡量降低夜間的施工噪音。『夜間我們停止了大噪音機械的使用,采用了分貝儀對周邊噪音進行測量,盡量控制噪音分貝。在確保質量安全的前提下加快施工進度,縮短施工時間,盡量縮短對居民的乾擾時長。』
記者蔡文靜文首席記者萬勍圖