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講嘢
晏揚
9月10日,就在國家發改委宣佈成品油漲價的同一天,湖南省工商局公佈了二季度全省流通領域成品油抽檢結果:抽檢樣品來自全省14個市州,共抽取各牌號車用汽油、柴油168批次,其中合格82批次,不合格86批次,合格率僅爲48.8%,柴油的不合格率更是高達62.4%。(9月12日《三湘都市報》)
成品油合格率不足五成,這樣的檢測結果令人驚愕不已。更讓人難以接受的是,這些問題油不僅來自民營加油站。而民營加油站的成品油大多批發自石油巨頭,這是否又意味着,問題油的源頭很可能在石油巨頭那裏。
實際上,石油巨頭的成品油問題頻出。單舉幾個例子:2010年,中石化一批不合格93號汽油流向河南安陽、新鄉、焦作等地,燒壞了上萬輛汽車;2011年,湖南嶽陽一萬多名車主在中石化70多座加油站加油後,汽車出現發動機發抖、無力、速度跟不上等問題,引發全市大修車。
再請注意,正如我國很多食品安全標準低於國際標準,我國的成品油國家標準也低於國際標準。資料顯示,目前我國無鉛汽油的國家標準中,硫含量不得大於0.08%,烯烴含量不得大於35%,而世界通行的無鉛汽油標準則是硫含量不得大於0.02%、烯烴含量不得大於20%。成品油的價格與國際接軌了,成品油的品質卻不與國際接軌。而即使按照如此低的標準,成品油的合格率竟然仍不足五成,中國的成品油消費者就像“冤大頭”,到哪裏說理去?
成品油的生產銷售處於石油巨頭半壟斷狀態之下,管理鏈條相對簡單。只可惜,壟斷並沒能換來高品質,成品油質量粗劣、問題頻出。成品油合格率不足五成,生產、銷售、監管環節中不該有人爲之汗顏、爲之負責嗎?