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“你有沒有發現?BRT好像比普通的公交車都穩啊。”很多市民在乘坐了BRT後發現,與普通公交車相比,BRT不只是速度快了,舒適度也明顯提高,行駛過程中很穩,乘客不會明顯感覺顛簸或站立不穩。爲什麼BRT比普通的公交車要穩呢?爲此,記者採訪了專業人士、公交車司機以及BRT設計人員,爲市民解答這個問題。
車穩:技術提高舒適度
“我們經常乘坐的普通公交車採用的是鋼板減震,而BRT車輛採用的是氣囊減震,氣囊減震較之鋼板減震,能夠更好地起到緩衝作用。”據銀川市公交公司技術設備部部長李祥介紹,當車輛行駛至顛簸路面時,氣囊減震能夠更好地緩衝、抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊,提高了乘坐舒適度。同時,乘客在乘坐BRT時明顯感覺到座椅與普通公交車有很大不同,BRT車輛的座椅非常柔軟、舒適。原來,BRT車輛的座椅使用了高密度海綿材料,並根據人體力學進行設計,以實現乘客乘坐時舒適度的最大化。
此外,BRT車輛採用的是自動變速箱,相比普通手動擋公交車,操作更簡便,駕駛舒適度也有很大提高,便於車輛平穩運行。BRT車輛還採用了盤式剎車系統,與普通公交車的轂式剎車相比,散熱性更佳,在連續踩踏剎車時,不會造成剎車衰退而使剎車失靈,左右車輪的剎車力量比較平均。因此,BRT公交車在急剎車時,不會導致乘客站立不穩。
路況好:當然不會急剎車
據介紹,由於BRT車輛對路面的要求比較高,在修建BRT專用道時,對不符合要求的路面進行了重新整修,儘量減少BRT車輛運行時的顛簸。
良好的路況增加了BRT的穩定性,專用車道也給BRT車輛的穩定性加了分。“以前我開102路公交車,經常遇到橫穿馬路的,騎摩托車亂轉彎的,這時我們不得不緊急剎車,還被乘客埋怨。”BRT司機王師傅告訴記者,現在開上BRT就完全不同了,在專用車道上行駛,所有的情況都在可控範圍之內,車輛行駛起來肯定會穩很多,乘客舒適度自然提高了。
精選出的司機:要的是乘客的滿意
“我們是在公司4600名司乘人員中,通過重重考驗選拔出來的,並且又經過培訓後才上崗。”在迎賓廣場BRT的休息室裏,小劉師傅驕傲地告訴記者,BRT1號線上80輛車上有160名司乘人員,其中駕駛員必須是有3年以上公交車駕齡,並且是無有責交通事故和有責投訴的員工,乘務員也是從表現突出的工作人員中選拔出來的。
“態度決定一切!”小劉身邊的老張師傅說,自己開了多年的公交車,從沒被投訴過,這一回被選上開BRT也是對自己工作的一個肯定,“乘客是否滿意是衡量我們工作好不好的最重要的準則。”老張說,司機最忌諱就是開鬥氣車、開猛車,服務很關鍵,尤其是在這樣一條新幹線上,更要體現乘客至上,爲乘客帶來全新的體驗,才能讓市民更多地理解BRT,認同BRT。
本報記者張慕之王輝