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然而中國汽車工業協會祕書長董揚卻認爲,內貿“十二五”規劃將給汽車行業帶來一次發展上的變革。他認爲,汽車回收和拆解,將成爲不少車企後期賴以生存的重要手段,因爲其中隱藏的利潤要比單一生產一輛汽車高很多。
目前在汽車回收拆解方面,美國的年產值超過35億美元。目前全美共有1.2萬多家報廢汽車拆解企業、2萬家零部件再製造企業和200家拆後報廢汽車粉碎企業。它們將有再利用價值的發動機、電機和其他零部件拆卸翻新後,重新出售。而拆解下來的零件,利潤率在17%左右,遠遠高於美國汽車行業5%的利潤率,福特、克萊斯勒等美國車企,都參與其中。
而歐盟方面也發佈報廢汽車回收指令,開始將報廢車輛的回收利用納入法制化管理體系。指令規定,汽車製造廠商在歐盟國家上市新車時必須出具證明,證明其投入市場的新款汽車的材料回收率至少要佔重量的85%,可利用率至少爲95%,才能獲得市場準入許可證。2007年1月1日起,成員國開始全面執行該指令。而德國的奔馳和寶馬在這方面做得更好。
交銀國際汽車研究員尹國輝指出,如果沒有出現重大故障,國內舊車60%的零部件是可以重新利用,對於車企來說,這將節省很大一部分零部件購置成本,再加上國家未來將出臺相關鼓勵政策,回收和拆解行業將有可能獲得補償,單以此估算,該行業對於一些處於中游的車企來說,將是一個非常好的增長契機。