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□金陵晚報記者何燕報道
自主品牌份額下降
據中汽協公佈的數據,8月份乘用車銷量排名前十位的企業爲:一汽大衆、上海通用、上海大衆、上汽通用五菱、北京現代、東風日產、一汽豐田、長城、長安福特和奇瑞。其中上海通用、一汽大衆、上海大衆、北京現代、長安福特等乘用車企的銷量均呈兩位數增長。一汽大衆和一汽豐田同比增幅都超過20%,一汽大衆更是以同比29.6%的增幅位居增幅榜首位。
看到這樣的數據,合資品牌舒了口氣,但是自主品牌的日子就沒有那麼好過了。8月份自主品牌銷售比上月增長7.9%,佔乘用車銷售總量的36.4%。雖然銷量方面也有所增長,但是市場佔有率卻比上個月下降0.3%,比上年同期的市場佔有率下降0.8%,轎車市場佔有率更是比去年同期下降1.4個百分點。
數據顯示,1-8月,自主品牌轎車銷售達181.7萬輛,比上年同期下降4.4%,佔轎車銷售總量的26.4%,佔有率比上年同期下降3個百分點。一般情況下,自主品牌乘用車市場份額8月份應比7月有明顯回升,而今年8月則繼續呈現下降狀態,可見自主品牌乘用車企業市場壓力正在日益增大,自主品牌的生存也越來越艱難。加上目前合資自主被“正名”,如其發展良好,自主品牌又將面臨一個直接競爭對手,這種情況不得不讓人爲自主品牌的發展前景擔心。
多種因素促銷量增長
今年的車市一直是以銷量微增長爲主流,七、八月份是傳統的銷售淡季,但是此次8月淡季不淡,月中就已經在南京車市表現明顯。當時經銷商就已經預估到8月的銷量會實現雙增,並且大部分品牌增幅在20%左右,南京經銷商的預言果然在最近出爐的銷量數據上得到了應驗。南京經銷商之所以能夠做到準確預計,並不是因爲他們是預言帝,而是多種因素將會促成這一結果。戰鬥在市場一線的他們,自然能夠正確把握市場動向。
據南京一家經銷商介紹,因爲車市一直處於低迷狀態,庫存是最大的壓力,7月份尤甚,所以在8月份之前他們做了很多促銷活動試圖來促進銷量增長,推廣、宣傳力度有所加強。之前效果一直不太明顯,8月份是一個爆發點,所以8月份銷量的增長與之前宣傳幅度的加大和一直以來貫徹的降價政策有很大的關係。
新車一向是廠家用來刺激銷售的殺手鐗。而僅僅六、七、八三個月各大品牌出的改款和新車就多達百款,如此之多的選擇使得一些原本持幣觀望的消費者難以抗拒。據南京經銷商介紹,雖然不是每一款新車都有良好的表現,但是一些主流車型爲其品牌整體銷量增色不少。
隨着第八批節能汽車目錄的發佈,一些享受節能補貼的車型也成爲銷量的增長點。據統計,節能汽車產品8月份銷量佔乘用車銷量的13.26%,佔1.6L及以下乘用車銷量的19.88%。可見政策拉動也起到了一定作用,但是對於在節能目錄中佔優勢的自主品牌,政策的拉動仍舊沒有幫助其擺脫頹勢。另外,各種限購消息的傳播,也導致一些購買力的提前釋放。據此,可以看出8月份的銷量實現雙增長,並非偶然,按照以往經驗,九、十月份是銷售旺季,加上國家剛規定的4個節假日高速公路免收通行費,業內人士預計9月的車市實現銷量增長應該沒有問題,但是對於今年9月份銷量的增長幅度,業內人士持保守觀望態度。