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慷慨『陳』辭
如果政策規定中方必須向合資公司導入品牌、產品和技術,則將形成一種倒逼機制,迫使中方車企更好謀求自身能力的提昇,以達成依托合資平臺來發展自身品牌的資格。
合資汽車公司發展自主產品,正在出現第二條道路,就是中方股東向合資公司導入自身的品牌和產品,發展原先就有的中國汽車品牌。
相對於現在看起來很別扭的合資自主品牌,依托合資公司的良好營銷平臺,來發展中方品牌,顯然更為順理成章。既然是合資公司,為何只能發展外方品牌?
但問題正是出現在這裡。誰都知道,合資起初的中國汽車業,沒有資金、沒有技術也沒有產品,只有一個龐大的市場,因此纔有了『市場換技術邏輯』的出現,或者是最初衷的通過國產外資品牌,來取代汽車進口。
也就是說,合資關系中的中方,要向合資公司導入自身品牌,需要自身研發能力提昇到一定程度,至少要有和外方及合資公司形成共同研發的基礎,否則就沒有資本在合資公司來發展自己的品牌。
這看起來還是一件困難的事情。特別是相比現在的合資自主品牌來說。現在所謂合資自主品牌,還是依賴於外方提供平臺和技術,即使是老平臺老技術,也還是一種依賴。對於外方來說,則不可能真正從戰略上來推動合資自主品牌的發展。
而如果政策規定中方必須向合資公司導入品牌、產品和技術,則將形成一種倒逼機制,迫使中方車企更好謀求自身能力的提昇,以達成依托合資平臺來發展自身品牌的資格。
這不是可不可能的事,而是要不要做的問題。一個事實是,在長期依賴外方的合資過程中,即使形成了合資人纔溢出效應,但中方車企也一直不急於使用,直至當前政策大棒力推發展自主品牌,合資人纔的反哺效應纔開始明顯呈現。
另一個例子是,十年前臺灣裕隆也曾通過合資進入大陸市場,但和東風的整車合資項目最終為日產取代。十年後,已經形成更好研發和產品體系的裕隆,再次以合資進入大陸市場,發展納智捷品牌。這十年的歷程,也讓裕隆更加明確:『進入龐大的大陸市場,自身需要有充足的子彈。』對於國內車企來說,要扭轉外強我弱的合資關系,也需要積聚更多的實力。
同樣,只要著力積聚人纔,積累研發根基,國內大集團現在已開始有向合資公司輸入技術和產品的能力。導入自身品牌的苗頭初現,需要加以鼓勵和強化。
形成向合資公司導入品牌的倒逼機制,而不是繼續依賴外方發展所謂合資品牌的依賴機制,或許對中國自主品牌汽車的發展將有所助益。因為研究龐大而高效率的合資體系,如何真正推動中國汽車品牌的發展,仍是汽車業最原始也最緊迫的問題。陳志傑